יצרנית הרכב הגרמנית המפורסמת בעולם, פורשה, חשפה לאחרונה את הגרסה ההיברידית של דגם ה-911 החתימת שלה. הקדמה זו מהווה פריצת דרך משמעותית במסעו של אחד מכלי הרכב הבולטים ביותר בתולדות הרכב, אשר עשויה להגביר את הקבלה של מערכות הנעה חשמליות בקרב מכוניות בעלות ביצועים גבוהים.
רכבים היברידיים הם מראה נורמלי בעולם של ימינו, בעיקר הודות ליעילות הדלק המעולה שלהם ללא פשרות על כוח. הם מצאו חן רב יותר ב-U. ס. שווקים גם כאשר מכירות הדגמים החשמליים הטהורים חוות האטה.
המגזר ההיברידי אינו חדש לפורשה, חברת בת של פולקסווגן AG, שכבר מתהדרת בגרסאות היברידיות פלאג-אין של כלי רכב כמו Cayenne e-Hybrid SUV ו-Panamera e-Hybrid sedan. עם זאת, עם ה-911 ההיברידית, פורשה נכנסת לתחום חדש לגמרי.
לכתחילה, רק גרסת ה-911 Carrera GTS בעלת הביצועים הגבוהים תכלול מערכת הנעה היברידית. בשילוב מנוע חשמלי בתיבת שמונה ההילוכים, התומכת במנוע הבנזין בעל שישה צילינדרים של המכונית, דגם ה-911 המשודרג יכול להפיק עד 532 כוחות סוס, שיפור מדגם ה-Carrera GTS הקיים ב-59 כוחות סוס.
זהותו של ה-911 כל כך משובצת במנוע בנזין, שהמהלך הזה הוא מונומנטלי, לא רק עבור הדגם אלא גם עבור פורשה שתדמיתה מעוצבת באופן משמעותי על ידי ה-911. למרות רכבי השטח השולטים במכירות פורשה בימינו, ה-911 נשאר מרכזי בפעילותם.
בניגוד לדגמים קודמים, דגם היברידי זה לא יהיה היברידי פלאג-אין. היברידיות נוכחיות כמו פורשה קאיין e-Hybrid ו-Panamera e-Hybrid הן פלאג-אין, הכוללות סוללות שניתן להטעין ממטען EV וכן באמצעות המנועים. הם יכולים לנסוע מרחק מה אך ורק על חשמל לאחר טעינה מלאה. ה-911 Carrera GTS תהיה היברידית עצמאית, המפיקה כוח מהמנוע ומתוך בלימה, עם זאת, היא לא תפעל אך ורק על חשמל לכל מרחק משמעותי.
בעוד שפורשה מציעה רכבים חשמליים מלאים כמו ה-Taycan ו-Macan Electric SUV החדש שהוצג, גורמים רשמיים ציינו בעבר שה-911 יעבור לכוח חשמלי אחרון בשל העיצוב ההנדסי המובהק שלו. הגרסה ההיברידית, השומרת על מנוע הגז מאחור, מייצגת את המדרגה הקרובה ביותר ל-911 חשמלית מבלי לערער על עצם זהותה.
למרות שמכירות המכוניות החשמליות עולות בהדרגה בארה"ב. ס. , קצב הצמיחה ירד באופן ניכר לאחרונה, בעוד שהכלאיים צוברים אחיזה. התמחור הגבוה של כלי רכב חשמליים יחד עם תשתית טעינה ציבורית לא מספקת של כלי רכב חשמליים יוחסו לירידה. לעומת זאת, היברידיות זולות יותר ובלתי תלויות במטענים.
עם זאת, הגרסה ההיברידית החדשה לא צפויה להיות זולה, כאשר המחירים ההתחלתיים צפויים להיות בסביבות 165,000 דולר עבור דגם 2025. הוא עבר נסיעת מבחן במסלול המרוצים הנודע של נורבורגרינג נורדשלייפה בגרמניה, ורשם שיא של 8. שיפור של 7 שניות לעומת 911 Carrera GTS הנוכחי. התזמון המשופר משקף שמשקולות הסוללה והמנוע הנוספות לא פגעו ביכולת התמרון של המכונית.
הושק לפני כ-60 שנה, ה-911 עוקב אחר צורת הדמעה של דגם ה-356 המקורי של פורשה, ושומר על העיצוב ברובו ללא שינוי. הצגת הגרסה ההיברידית הזו היא סימן לאבולוציה משמעותית במסעה של פורשה.