世界的に有名なドイツの自動車メーカー、ポルシェは最近、同社の代表的な 911 モデルのハイブリッド版を発表しました。 この導入は、自動車の歴史の中で最も傑出した車両の 1 台の歩みにおける大きな進歩であり、高性能車の間で電動パワートレインの受け入れを促進する可能性があります。
ハイブリッド車は、主にパワーを犠牲にすることなく優れた燃費効率を実現しているため、今日の世界では普通の光景となっています。 彼らは米国でより多くの好意を寄せています。 S. たとえ純粋な電気モデルの販売が減速しているとしても、市場は好調です。
フォルクスワーゲン AG の子会社であるポルシェにとってハイブリッド部門は新しいものではなく、すでにカイエン e ハイブリッド SUV やパナメーラ e ハイブリッド セダンなどのプラグイン ハイブリッド バージョンの車両を誇っています。 しかし、911 ハイブリッドにより、ポルシェはまったく新しい領域に参入しています。
まず、ハイブリッド パワートレインを搭載するのは、高性能 911 カレラ GTS バリエーションのみです。 車の 6 気筒ガソリン エンジンをサポートする 8 速トランスミッションに電気モーターを組み込むことで、アップグレードされた 911 モデルは最大 532 馬力を発生でき、既存のカレラ GTS モデルより 59 馬力向上します。
911 のアイデンティティはガソリン エンジンに深く埋め込まれているため、この動きはモデルだけでなく、911 によってイメージが大きく形作られたポルシェにとっても記念碑的です。 現在、SUV がポルシェの販売の大半を占めていますが、911 は依然としてポルシェの中心的な存在です。
これまでのモデルとは異なり、このハイブリッドモデルはプラグインハイブリッドではありません。 ポルシェ カイエン e ハイブリッドやパナメーラ e ハイブリッドなどの現在のハイブリッドはプラグイン式で、エンジンだけでなく EV 充電器からも充電できるバッテリーを備えています。 完全に充電されると、純粋に電力のみである程度の距離を走行できます。 911 カレラ GTS はスタンドアロン ハイブリッドとなり、エンジンとブレーキから電力を生成しますが、かなりの距離を電気のみで走行できるわけではありません。
ポルシェはタイカンや新たに導入されたマカン電動SUVなどの完全電気自動車を提供しているが、関係者は以前、911はその特徴的なエンジニアリング設計により電動への移行が最後になると述べていた。 後部にガソリンエンジンを搭載したハイブリッドバージョンは、そのアイデンティティそのものに異議を唱えることなく、電動911に可能な限り近いステップを表している。
米国では電気自動車の販売が徐々に増加していますが、 S. 、最近成長率が著しく低下している一方で、ハイブリッドが勢いを増しています。 EVの価格が高いことに加え、公共のEV充電インフラが不十分であることが、EVの減少の原因と考えられている。 一方、ハイブリッドは大幅に安価で、充電器に依存しません。
ただし、新しいハイブリッド バージョンは安くはならないと予想されており、2025 年モデルの開始価格は約 16 万 5,000 ドルになると予想されています。 ドイツの有名なニュルブルクリンク北コースでテスト走行され、8というレコードを記録しました。 現行の911カレラGTSと比べて7秒の向上。 タイミングの改善は、追加のバッテリーとモーターの重量が車の操縦性を妨げていないことを反映しています。
約 60 年前に発売された 911 は、ポルシェのオリジナル 356 モデルのティアドロップ型を踏襲しており、デザインはほとんど変わっていません。 このハイブリッド バージョンの導入は、ポルシェの歴史における大きな進化の証です。