Znany na całym świecie niemiecki producent samochodów, Porsche, zaprezentował niedawno hybrydowy wariant swojego charakterystycznego modelu 911. To wprowadzenie stanowi poważny przełom w historii jednego z najbardziej wyróżniających się pojazdów w historii motoryzacji, potencjalnie zwiększając akceptację elektrycznych układów napędowych wśród samochodów o wysokich osiągach.
Pojazdy hybrydowe to normalny widok w dzisiejszym świecie, głównie ze względu na ich wyjątkową oszczędność paliwa bez kompromisów w zakresie mocy. Znaleźli więcej przychylności w U. S. nawet wtedy, gdy sprzedaż modeli wyłącznie elektrycznych odnotowuje spowolnienie.
Sektor hybrydowy nie jest niczym nowym dla Porsche, spółki zależnej Volkswagen AG, która może już pochwalić się hybrydowymi wersjami pojazdów typu plug-in, takimi jak SUV Cayenne e-Hybrid i sedan Panamera e-Hybrid. Jednak wraz z hybrydą 911 Porsche wkracza na zupełnie nowy obszar.
Na początek tylko wyczynowy wariant 911 Carrera GTS będzie wyposażony w hybrydowy układ napędowy. Dzięki zastosowaniu silnika elektrycznego w 8-biegowej skrzyni biegów, która współpracuje z sześciocylindrowym silnikiem benzynowym samochodu, zmodernizowany model 911 może generować moc do 532 KM, co stanowi poprawę w stosunku do istniejącego modelu Carrera GTS o 59 KM.
Tożsamość 911 jest tak mocno osadzona w silniku benzynowym, że posunięcie to jest monumentalne nie tylko dla modelu, ale także dla Porsche, którego wizerunek w znaczący sposób kształtuje 911. Mimo że SUV-y dominują obecnie w sprzedaży Porsche, 911 pozostaje centralnym elementem ich działalności.
W przeciwieństwie do poprzednich modeli, ten model hybrydowy nie będzie hybrydą typu plug-in. Obecne hybrydy, takie jak Porsche Cayenne e-Hybrid i Panamera e-Hybrid, to modele typu plug-in, wyposażone w akumulatory, które można ładować zarówno z ładowarki pojazdów elektrycznych, jak i przez silniki. Po pełnym naładowaniu mogą przejechać pewien dystans wyłącznie na napędzie elektrycznym. 911 Carrera GTS będzie samodzielną hybrydą, generującą moc z silnika i hamowania, jednak na większym dystansie nie będzie jeździła wyłącznie na napędzie elektrycznym.
Chociaż Porsche oferuje pojazdy w pełni elektryczne, takie jak Taycan i nowo wprowadzony elektryczny SUV Macan, urzędnicy wspominali wcześniej, że 911 przejdzie na napęd elektryczny jako ostatni ze względu na swój charakterystyczny projekt techniczny. Wersja hybrydowa, w której silnik benzynowy znajduje się z tyłu, stanowi najbliższy możliwy krok w stronę elektrycznego 911, nie podważając przy tym jego tożsamości.
Chociaż sprzedaż samochodów elektrycznych w USA stopniowo rośnie. S. , tempo wzrostu ostatnio wyraźnie spadło, podczas gdy hybrydy zyskują na popularności. Spadkowi przypisuje się wysokie ceny pojazdów elektrycznych w połączeniu z niewystarczającą publiczną infrastrukturą do ładowania pojazdów elektrycznych. Hybrydy natomiast są w dużej mierze tańsze i niezależne od ładowarek.
Nie oczekuje się jednak, że nowy wariant hybrydowy będzie tani, a ceny początkowe modelu na rok 2025 wyniosą około 165 000 dolarów. Został przetestowany na słynnym niemieckim torze wyścigowym Nürburgring Nordschleife i uzyskał rekordową liczbę 8 punktów. 7-sekundowa poprawa w stosunku do obecnego 911 Carrera GTS. Ulepszony synchronizację odzwierciedla fakt, że dodatkowy akumulator i masa silnika nie wpłynęły negatywnie na zwrotność samochodu.
Wprowadzone na rynek około 60 lat temu 911 nawiązuje kształtem łezki do oryginalnego modelu Porsche 356, zachowując w dużej mierze niezmieniony projekt. Wprowadzenie tej wersji hybrydowej jest oznaką znaczącej ewolucji na drodze Porsche.