4 年間の休止期間を経て、パリ航空ショーが再開され、世界の航空業界が業界最大のショーケースとして再びパリに集まります。 このイベントは6月19日に正式に始まり、航空会社やリース会社はパンデミック後の堅調な回復に備えて、すでに注文帳の補充に慌てている。 ライアンエア・ホールディングス、エア・インディア、サウジアラビアの新興航空会社リヤド航空などは、すでに高額の購入や契約を行っており、博覧会期間中にさらなる注文を検討する可能性がある。
航空コンサルタント IBA のチーフエコノミスト、スチュアート・ハッチャー氏は、今年の航空ショーでは約 2,100 件の注文と契約が発生する可能性があると推定しています。 エールフランス KLMオランダ航空、デルタ航空などの航空会社 、またはマレーシア航空 BHD は取引を検討するかもしれないが、サプライチェーンの緊張により配達が依然として妨げられる可能性があり、現在多くの顧客が注文を固定している。 エアバスSEとボーイング社のナローボディジェット。 すでに10年代の終わりまで完売しており、各国が渡航制限を撤廃するにつれ、これまで以上に人気のある世界路線で運航されているワイドボディ機を見つけるのがますます困難になっている。
ハッチャー氏は、発注されているのは2020年代ではなく、むしろ2030年代に向けたものであると強調するが、その楽観的な見方は国際航空運送協会が世界の航空会社が合計で9ドルの利益を得るだろうと予測している景気回復によって支えられていると強調する。 今年は80億。 昨年、英国で開催されたファンボロー博覧会では、航空機の注文と契約は、2018年に同博覧会で販売された約1,500機の約3分の1にとどまった。
デルタ航空は、新型コロナウイルス感染症後のネットワークを復旧し、古い航空機を置き換えるために、エアバスのワイドボディ機を大規模に発注すると予想されており、サウジアラビアの新興航空会社リヤド航空は、新しい塗装を発表し、就航計画の詳細を次の日に発表する予定です。 エールフランス・KLMオランダ航空は、平均20年以上使用されているエアバスA330型機とボーイング777型機の一部の代替機を探しており、エア・カナダは、長期運航の更新と拡大を目指して、最大20機のボーイング787ドリームライナーの契約を結ぶ可能性がある。 A320の世界最大の運航会社であるインディゴは、A320シリーズの狭胴機500機と広胴機25機を発注する可能性がある一方、日本の2大航空会社はエアバスとボーイングから航空機を購入する可能性がある。
その中には、ターキッシュ エアラインズからの記録的な 600 機の航空機発注と、それに続く世界最大の長距離航空会社であるエミレーツ航空からの 150 機もの航空機の発注が含まれます。 パリ航空ショーは発注の機会であるだけでなく、メーカーは民間航空機や軍用機も展示し、業界が脱炭素化に向けて進む中、幹部らは空飛ぶタクシーや電気推進などの新技術を宣伝するだろう。