トヨタ自動車株式会社 同社は半導体不足やその他のサプライチェーン混乱の影響からの回復を続けており、6月の売上高と生産高は新たな高みに達した。 ６月の世界販売台数は９％増加し、子会社のダイハツ工業の販売を含め９６万８８０１台に達した。 日野自動車株式会社 さらに、月間生産台数も 10% 近く大幅に増加し、生産台数は 100 万台をわずかに超えました。
売上の最大の増加は、日本、アフリカ、ヨーロッパ、北米で見られました。 しかし、中国では売上が前年比で13%近く減少しました。 この減少の原因は、中国市場でトヨタが提供する電気自動車（EV）モデルが不足しており、その結果、トヨタやフォルクスワーゲンなどの世界的自動車メーカーがBYDなどの国内メーカーに地位を奪われたことである。 実際、トヨタの中国生産も18％減の16万7987台となり、国内の契約工場労働者約1000人の解雇につながった。
今年初め、トヨタは異例の経営陣交代を行い、その後、電気自動車戦略に対する国民感情の改善を目的とした大規模なキャンペーンを実施した。 同社はまた、バッテリーベースのEVの生産を急速に拡大するという約束を実行することを株主に説得するよう努めてきた。 2023年上半期、トヨタの世界生産台数は過去最高の5台に達した。 車は600万台。 さらに、トヨタおよびレクサスブランドのバッテリーEVの販売は、今年上半期に前年同期比517％という驚異的な増加を記録し、4万6171台が販売された。
4月にレクサスの新CEOに就任した佐藤幸治氏のリーダーシップの下、トヨタは1台の販売を目指している。 2026年までにバッテリーEVを年間500万台に。 これは同社が当初目標としていた販売台数3台の修正となる。 2030年までにEVは500万台。 こうした野心的な目標にもかかわらず、トヨタは世界はまだEVへの完全な移行の準備ができていないと主張し、テスラ社は次のように主張している。 現在、BYD が市場のトップランナーとなっています。
トヨタは来週火曜日に第1四半期決算を発表する予定で、これにより同社の財務実績がさらに明らかになり、同社のEV戦略と進捗についてさらなる洞察が得られることになる。
対照的に、ホンダは は、6月の世界生産台数が前年比4％減少し、37万1,837台が生産されたと報告した。 ホンダの国内販売も同期間に10％以上減少した。 同社は2023年上半期に生産が約5％とわずかに増加したが、日本での売上高は2年連続で減少した。
日産自動車株式会社 一方、5が見られました。 今年上半期の世界生産量は 7% 増加し、1. 生産台数は700万台。 6月だけで同社は29万4468台の自動車を製造した。