ゼネラル・モーターズは、シボレー・カマロの最新世代の生産を中止し、フォード・マスタングを残す唯一のガソリン駆動のアメリカン・パフォーマンス・クーペとして発表した。 この決定は、2022 年末に大型のダッジ チャレンジャーの生産を終了し、将来的に電動マッスルカーを導入する計画があるという Stellantis の以前の発表に続くものです。 GM は、カマロの将来のバージョンの計画を確認していませんが、ブランドには将来があることをほのめかしました。
GM は、2035 年までに全電気自動車のラインナップに移行する過程にあり、現在、設備投資の大部分は EV と自動運転車に向けられています。 その結果、同社は従来の内燃エンジン車の新しいバージョンへの投資を縮小しました。 現在のカマロ モデルは、その歴史の中で 6 番目のバージョンであり、2024 年 1 月に生産を終了するミシガン州のランシング グランド リバー組立工場で製造されています。
カマロは、フォードのマスタングのライバルとして 1966 年に初めて導入されました。 5世代を経て、2002年にラインナップから外されましたが、2010年に復活しました。 しかし、近年、その販売は、より人気のあるチャレンジャーやムスタングの販売に匹敵しません。 GM は 2022 年に米国のカマロの販売台数が 25,000 台近くに達したと報告しましたが、フォードが販売したムスタングは 48,000 台近く、ダッジはチャレンジャーが 55,000 台近く販売されました。
フォードは新世代のムスタングを発表しました。これは純粋にガソリンを動力源とし、来年の夏に発売されます。ムスタングの生産は 7 世代目であり、58 年連続で生産されます。 ポニーカーとも呼ばれるこれらのマッスルカーは、SUV やトラックとは対照的に、3 つの自動車メーカーによって製造された最後の自動車モデルの 1 つです。