ルノー SA と日産自動車株式会社 両社は提携関係内で変更を実施しており、両自動車メーカー間のさらなる分離を示唆している。 両社は、これまでの問題を抱えた提携の成功の一面であった共通の購買組織を解体し、新しいプロジェクトベースのアプローチに移行することを決定した。 ルノーは、これまでアライアンスに関連していた役割の再編について従業員に通知した。
相互の独立性を高める取り組みの一環として、ルノーはルカ・デ・メオCEOのリーダーシップの下、企業構造を刷新している。 この再編は、コストのかかる電気自動車への移行をより適切に管理し、収益性を高めることを目的としています。 新しい戦略には、共通の購買組織を継続するのではなく、特定のプロジェクトに特化した個別のチームを創設することが含まれます。
ルノーと日産は、協力関係を再燃させる共通のプロジェクトを特定することで、緊張した提携関係を再構築するために協力してきました。 これらの共同イニシアチブの焦点は主にヨーロッパ、ラテンアメリカ、インドになります。 今後は、それぞれの特定のプロジェクトを主導する企業が自主的にプロジェクトを推進する権限を持つことになります。
プロジェクトベースのセットアップへの移行の決定は、自動車業界が直面する地域的な課題を考慮した機敏性の必要性を反映しています。 規制、接続性、サプライチェーン要件の違いにより、企業は特定の市場状況に適応する必要があります。 ルノーは、新体制により両社がより効果的にこれらの課題に対処できると考えている。
ルノーと日産の間のアライアンス協定の改訂により、ルノーと日産は他のパートナーシップやコラボレーションを追求する自由も与えられました。 ルノーは中国の浙江吉利控股と提携した。 従来の内燃機関資産を統合するためです。 さらに、ルノーはクアルコム社と提携している。 半導体開発について。 これらのパートナーシップは、イノベーションとテクノロジーの最前線に留まり続けるという企業の取り組みを反映しています。
ルノーはまた、同社の電気自動車とソフトウェア資産を収容するアンペールと呼ばれる別個の事業体を設立するための措置を講じている。 同社は2024年に新規株式公開を通じてアンペアを上場する予定だ。 この動きにより、ルノーは電気自動車への野望に集中し、市場で技術の進歩をアピールできるようになる。
ルノー・日産アライアンスのバランスを再調整する取り組みには、元アライアンス責任者カルロス・ゴーン氏の退任後の関係修復を目的として、ルノーが日産への出資比率を減らすことが含まれる。 一方、日産はアンペールに最大6億ユーロ（6億3,400万ドル）を投資する計画を最終決定した。
ルノーによると、リバランス契約に関連する取引は第4四半期末までに完了する予定だという。 これらの変更は、アライアンス内のより強力なパートナーシップとより大きな自主性を促進しながら、進化する自動車情勢に適応するという自動車メーカーの取り組みを反映しています。