フィスカー株式会社 電気自動車 (EV) の新興企業である . 匿名の 2 人の情報筋によると、同社には SUV に関するテストとトラブルシューティングがさらに必要です。 現在、車両のソフトウェアには不具合が発生しやすく、問題の解決には数か月かかる可能性があります。 このため、速度を制限するより基本的なソフトウェアのみを使用している車両もあります。
Fisker はこの主張を否定し、同社の車両は基本的な運転支援システムを搭載した後、今年は無線で更新される予定であると述べています。 同社はまた、オーシャンが通常の速度で運転できることを明らかにし、それが低速に限定されていることを断固として否定しました.
ソフトウェアの問題のニュースを受けて、Fisker は今年の海洋生産予測を少なくとも 15% 削減し、規制当局の承認とサプライヤーの準備のためのタイムラインの変更を挙げています。 同社は現在、以前の見積もりである42,400台から32,000〜36,000台の車両を生産する予定です。
オーストリアにあるフィスカーの受託製造子会社であるマグナ・インターナショナルは、この件についてコメントすることを拒否し、すべての質問をフィスカーに向けた. 同社は先週、最初の Ocean をデンマークの顧客に引き渡しましたが、ソフトウェアの問題により SUV が動作不能になったため、すでにオーストリアの Magna の工場に戻る途中です。
同社は以前、規制当局の承認に問題があると述べており、2 月には、米国とヨーロッパのテストが 3 月に完了すると予想していました。 しかし、ヨーロッパの規制当局は 4 月下旬に海を認定し、同社は今月、米国環境保護庁とカリフォルニア大気資源委員会からの承認を期待しており、6 月に配送が開始されます。
Fisker は 2020 年に逆合併により上場し、第 1 四半期の収益は約 198,000 ドルで、4 ドルを下回りました。 ブルームバーグが調査したアナリストの平均見積もりは 6,400 万人。 昨年、同社はマグナが2023年に最大50,000台のオーシャンを生産する可能性があると述べましたが、SUVの予約は約65,000台で推移しています。
確立された自動車メーカーでさえ、洗練されたプロトタイプの提示から生産への移行に苦労しています。 テスラがモデル 3 セダンの生産量を増やすために「生産地獄」を経験したことは有名ですが、ドイツの自動車大手フォルクスワーゲン AG は新しい EV でソフトウェアの問題に遭遇し、カリアド部門を監督するために新しいリーダーを採用しました。