Krajowa Administracja ds. Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) ogłosiła niedawno, że rozpocznie dochodzenie w sprawie około 73 000 samochodów Chevrolet Volt z napędem hybrydowym typu plug-in. Dochodzenie jest odpowiedzią na liczne skargi dotyczące nagłej utraty mocy w pojazdach, braku możliwości ponownego uruchomienia i innych powiązanych problemów.
Dochodzenie skoncentruje się szczególnie na modelach Chevroleta Volta z lat 2016–2019. Według NHTSA zgłoszono łącznie 61 skarg związanych z modułem kontroli energii akumulatora (BECM), a niektórzy właściciele zgłaszali niewielkie lub żadne ostrzeżenia przed wystąpieniem utraty mocy lub trybu zmniejszonego poboru mocy.
General Motors (GM), producent Chevroleta Volta, opublikował już biuletyn obsługi technicznej, w którym poinformował, że jeśli pojazd nie uruchomi się ponownie, może być konieczna wymiana i przeprogramowanie modułu BECM. Jednakże GM nie wydał żadnych nakazów wycofania pojazdów, których to dotyczy. Warto zauważyć, że GM wstrzymał produkcję Volta już na początku 2019 roku.
W odpowiedzi na dochodzenie firma GM wyraziła współpracę z NHTSA i oświadczyła, że według niej podjęto odpowiednie działania w celu rozwiania obaw klientów dotyczących modułu kontroli energii akumulatora. GM zapewnił także, że będzie nadal wspierać przegląd tej sprawy przez agencję.
NHTSA podkreśliła, że problem ten może stanowić zagrożenie dla bezpieczeństwa, szczególnie jeśli pojazdy, których to dotyczy, nie są w stanie poruszać się z otaczającym go ruchem. Powaga sytuacji różni się w zależności od możliwości ponownego uruchomienia unieruchomionego pojazdu.
Niektórzy właściciele zgłaszali znaczne opóźnienia lub trudności w uzyskaniu zamiennych modułów akumulatorowych po wystąpieniu problemów z utratą zasilania. Z drugiej strony GM wspomniał o posiadaniu wystarczającej liczby części zamiennych w swoich rurociągach dostaw.
Jeden właściciel z Los Angeles podzielił się swoimi doświadczeniami, stwierdzając, że ich Chevrolet Volt „nagle i nieoczekiwanie stracił napęd podczas jazdy. Pojazdu nie można już uruchomić ani jechać. Inny właściciel stwierdził, że ich Volt w przypadkowy sposób przestanie jeździć na napędzie elektrycznym i nie będzie przekraczał prędkości 35 mil na godzinę na autostradzie.
W miarę rozwoju dochodzenia okaże się, w jaki sposób NHTSA i GM rozwiążą zgłoszone problemy związane z utratą mocy w Chevrolecie Volt. Na razie właściciele doświadczający takich problemów powinni skontaktować się z lokalnymi dealerami GM w celu uzyskania pomocy i wsparcia.