Nega Cybertruck o'zining o'tkir burchaklari va ilmiy-fantastik dadilligi bilan butun mamlakat bo'ylab xarid g'azabini keltirib chiqarmaganini tushunish qiyin emas. Rivianning nafis R1T avtomobili unchalik yaxshi bo‘lgani yo‘q — uning oylik to‘lovi 800 dollardan ortiq bo‘lishi uni oddiy haydovchining qo‘lidan kelmaydi. Hatto har yili yuz minglab pikaplarni ko'chiradigan eski qo'riqchi Ford va GM ham an'anaviy yuk mashinasi xaridorlarini akkumulyator uchun gazdan voz kechishga zo'rg'a ishontirishdi.
2025 yilning birinchi yarmida 35 000 ga yaqin elektr pikaplar Amerika yo'llarida uy topdi - bu kichik raqam va o'tgan yilga nisbatan 4 foizga kamroq. Benzinli yuk mashinalari? AutoForecast Solutions ma'lumotlariga ko'ra, ular xuddi shu vaqt ichida 1,6 million sotilgan. Bo'shliq juda katta va avtomobil ishlab chiqaruvchilari o'zlarining eng sodiq mijozlarini butunlay noto'g'ri o'qiydilarmi, degan savol tug'diradi.
Shunga qaramay, hozircha hech kim ketayotgani yo'q. Ford 2027-yilda Kentukki shtatida ishlab chiqarilgan kichikroq, arzonroq elektr pikapga (taxminan 30 000 dollar) pul tikadi. Pastroq stiker narxi ko'proq e'tiborni jalb qilishi mumkin, ammo ba'zi xaridorlar uchun narx - bu yagona muammo emas. Ohio Mulch Co. kompaniyasini boshqaradigan Jim Veber o'tgan qishda Ford Lightning'ni sinovdan o'tkazdi. To'liq yuklangan va Kentukki tepaliklaridan o'tib ketayotgan yuk mashinasi 320 milya masofaga yaqinlasha olmadi. Uning ekipajlari ertalab soat 8 dan 20: 00 gacha yo'lda. band mavsumda. "Elektr yuk mashinalarining sig'imga ega bo'lishining iloji yo'q", deydi u.
Bu muammoning yuragi. Ko'pgina yuk mashinalari egalari o'z transport vositalarini qattiq tortadi, tortib oladi va itarib yuboradi. Agar batareya yuk ostida tez tugasa, yuk mashinasi asbobdan ko'ra ko'proq xavf tug'diradi. Boshqalar uchun esa bu unchalik sezilmaydigan narsa haqida: tovush, shovqin, sovuq ertalab V-8 marosimi.
Besh yil oldin kayfiyat boshqacha edi. Teslaning zaxiralari uchib ketdi, Rivian endigina ommaga chiqdi va ikkalasi ham Detroytning non va yog'iga tahdid solishi mumkin bo'lgan elektr pikaplarni masxara qilishdi. Ford va GM tezda sakrab tushishdi. Rezervasyon raqamlari oltinga o'xshardi - Tesla millionga yaqin Cybertruck konlari bilan maqtandi, Ford Lightning uchun 200 000 dan ortiq depozitni talab qildi. Ammo bu omonatlarning hammasi xaridorga aylanmadi va ishlab chiqarish haqiqatga to'g'ri kelmaydigan optimizm to'lqiniga ko'tarildi.
Haqiqat shundaki, to'liq o'lchamli yuk mashinalari xaridorlarining atigi 1% hatto EVni ikkinchi tanlov sifatida ko'rishadi, Strategic Vision. Ko'pchilik uchun matematika ishlamadi. GM ning asosiy elektr Silverado narxi 55 000 dollarni tashkil etadi va zaryad bilan 286 mil yuradi; eng arzon gaz Silverado 37 000 dollar atrofida va 450 mil yo'lni bosib o'tishi mumkin. Siyosatni qo'shing - katta yuk mashinalari xaridorlarining uchdan ikki qismi to'g'ri keladi va so'rovlar shuni ko'rsatadiki, respublikachilar EV larga unchalik qiziqmaydi - va savdo muammosi yanada keskin oshadi.
Fort-Uort (Texas) kabi joylarda dilerlar oyiga uch yoki to'rtta elektr Hummers yoki Sierralarni ko'chirishadi. "EV sotib olish - bu siyosiy bayonot", deydi mahalliy diler Rendi Xili. GM liniyalarning harakatlanishi va tariflardan qochish uchun 2027-yilda gaz va elektr ishlab chiqarishni aralashtirishni tanlab, faqat EV-ga tegishli zavod rejalarini allaqachon qaytarib oldi.
Pivot o'simliklarning bo'sh o'tirganini ko'rgan ishchilarga engil nafas olib keladi. "Biz ko'p qirrali bo'lishni xohlaymiz," deydi UAW Local 5960 xodimi Devid Maykls. "Men EVsga ishonaman, lekin odamlar haqiqatda sotib oladigan narsalarni yaratishda davom etishimiz kerak".
Hozircha elektr pikaplar o'lik emas - lekin ularni asosiy oqimga aylantirish yo'li Detroyt birinchi o'ylaganidan ancha uzoqroq va qo'polroq ko'rinadi.