تشرع شركة Renault SA، شركة صناعة السيارات الفرنسية ذات التاريخ الغني، في مشروع جريء لإنجاز شيء أثبت أنه يمثل تحديًا للصناعة ككل: بناء سيارات كهربائية بأسعار معقولة وتحقيق الربح منها. مستوحاة من النجاح السابق لمؤسسها، تتطلع رينو الآن إلى تكرار هذا الإنجاز في سوق السيارات الكهربائية.
كشفت رينو يوم الأربعاء النقاب عن أحدث عروضها، وهي سيارة Twingo التي تعمل بالبطارية، والتي من المتوقع أن يكون سعرها أقل من 20 ألف يورو (21700 دولار). وتستمد سيارة المدينة المعاد تصميمها الإلهام من النموذج الشهير الذي تم طرحه في التسعينيات، وسوف تتنافس بقوة مع السيارات الكهربائية المماثلة من Stellantis NV وVolkswagen AG وشركات صناعة السيارات الصينية الناشئة في منطقة تتصارع مع أزمة تكلفة المعيشة.
يعتقد لوكا دي ميو، الرئيس التنفيذي لشركة رينو، أن توينجو ستكون "مغيرة لقواعد اللعبة" تمامًا مثل سابقتها قبل 30 عامًا. هدف الشركة هو جعل السيارات الكهربائية متاحة ومربحة، ومعالجة التحديات التي يواجهها المستهلكون من حيث القدرة على تحمل التكاليف. وتتوافق هذه الخطوة أيضًا مع الإستراتيجية الأساسية لوحدة أعمال السيارات والبرمجيات والسيارات الكهربائية التابعة لشركة رينو Ampere، والتي من المقرر أن يتم طرحها للاكتتاب العام العام المقبل لتأمين الأموال لخطط إعادة اختراع شركة صناعة السيارات.
خلال حدث للمستثمرين، أوضح دي ميو خارطة طريق Ampere، التي تستهدف نقطة التعادل بحلول عام 2025 وهامش تشغيل يبلغ حوالي 10% خلال السنوات الخمس المقبلة. وسيتضمن تحقيق هذه الأهداف تبسيط سلسلة التوريد، وتحسين عمليات الإنتاج، والاستفادة من حجم التصنيع والمشتريات الحالي لشركة رينو. وبالإضافة إلى ذلك، فإن شريكها منذ فترة طويلة شركة نيسان موتور. وشركة ميتسوبيشي موتورز. لقد التزمت باستثمار ما يصل إلى 800 مليون يورو في Ampere، وهناك مناقشات مستمرة مع شركة Qualcomm Inc. لمزيد من التعاون.
ومع ذلك، قد تواجه خطط الطرح العام الأولي لشركة رينو لشركة Ampere تحديات في بيئة سوق مليئة بالتحديات، والتي تفاقمت بسبب حرب الأسعار الشديدة في قطاع السيارات الكهربائية. وأعرب محللو الصناعة عن شكوكهم بشأن قدرة رينو على جلب السيارات الكهربائية بأسعار معقولة إلى السوق بسرعة، مشيرين إلى النكسات الأوسع التي تواجهها الصناعة. في حين أن السيارات الكهربائية منخفضة التكلفة كانت مقتصرة في المقام الأول على نماذج صغيرة ذات نطاق محدود في الصين، تهدف رينو إلى كسر هذا القالب وتقديم خيارات بأسعار معقولة حقا.
واجه اللاعبون الرئيسيون مثل Tesla وVolkswagen عقبات خاصة بهم في الوفاء بوعودهم بتوفير سيارات كهربائية بأسعار معقولة. والجدير بالذكر أن شركة تيسلا لم تنفذ بعد خططها لنموذج بقيمة 25000 دولار، في حين واجهت شركة فولكس فاجن تراجعًا في الطلب على سياراتها الكهربائية واضطرت إلى إجراء تعديلات في القوى العاملة في مجال الإنتاج. ربحية النماذج الكهربائية الرخيصة من شركة BYD الصينية ، شركة صناعة السيارات الكبرى الوحيدة التي تحقق حاليًا أرباحًا كبيرة من السيارات الكهربائية، غير واضحة أيضًا.
تتمتع رينو بتاريخ طويل في تصنيع السيارات ذات الأسعار المعقولة، مع نماذج مميزة مثل 4CV وR5. وفي السنوات الأخيرة، قامت الشركة بتسويق سيارة Dacia Spring باعتبارها السيارة الكهربائية الأكثر تكلفة في أوروبا، على الرغم من تصنيعها في الصين. من خلال إنتاج توينجو الجديدة في أوروبا، على الأرجح في سلوفينيا، تهدف رينو إلى مواصلة تقاليدها المتمثلة في تقديم سيارات كهربائية بأسعار معقولة للمستهلكين الأوروبيين.
بينما لا يزال بعض المستثمرين متشككين بشأن جدوى وربحية السيارات الكهربائية التي تتراوح أسعارها بين 20000 يورو و25000 يورو، فإن خطة رينو لشركة Ampere مدروسة جيدًا. وقد سلط محللو UBS الضوء على عدم وجود أدلة كافية فيما يتعلق بنجاح استراتيجية التسعير هذه. في حين أن Twingo الجديدة قد نالت الثناء من دانييل رويسكا من شركة Bernstein، وكانت الإمكانات الإجمالية لشركة Ampere كشركة تجارية مثيرة للإعجاب، إلا أن الشكوك لا تزال قائمة حول ضرورة الاكتتاب العام.
وقد أقر De Meo بهذه التحفظات وذكر أنه قد يتم تأجيل إدراج Ampere إذا لم يتم استيفاء التقييم المتوقع من 8 مليار يورو إلى 10 مليار يورو. ومع ذلك، فهو يعتقد أن طرح أسهم الشركة للاكتتاب العام أمر مهم لتعزيز ثقافة الأداء والشفافية داخل شركة Ampere، ولكن ليس بأي ثمن.
إن خطط رينو الطموحة لبناء سيارات كهربائية بأسعار معقولة وجعلها مربحة هي في الواقع مقامرة جريئة. ولا يزال يتعين رؤية نجاح استراتيجيتهم، حيث تتصارع الصناعة مع التحديات المتعلقة بالتكنولوجيا وقابلية التوسع في الإنتاج والطلب في السوق. ومع ذلك، إذا تمكنت رينو من الوفاء بوعودها، فقد تصبح لاعبا محوريا في التحول العالمي نحو التنقل الكهربائي.