Renault SA, der französische Automobilhersteller mit einer reichen Geschichte, startet ein mutiges Unterfangen, um etwas zu erreichen, das sich für die gesamte Branche als Herausforderung erwiesen hat: erschwingliche Elektrofahrzeuge (EVs) zu bauen und damit Gewinn zu machen. Inspiriert vom Erfolg seines Gründers in der Vergangenheit möchte Renault diesen Erfolg nun auf dem Markt für Elektrofahrzeuge wiederholen.
Am Mittwoch stellte Renault sein neuestes Angebot vor, einen batteriebetriebenen Twingo, der voraussichtlich weniger als 20.000 Euro (21.700 US-Dollar) kosten wird. Das neu gestaltete Stadtauto ist von dem in den 1990er Jahren eingeführten beliebten Modell inspiriert und wird in einer Region, die mit einer Lebenshaltungskostenkrise zu kämpfen hat, stark mit ähnlichen Elektrofahrzeugen von Stellantis NV, Volkswagen AG und aufstrebenden chinesischen Automobilherstellern konkurrieren.
Renaults CEO Luca de Meo glaubt, dass der Twingo genau wie sein Vorgänger vor 30 Jahren ein „Game-Changer“ sein wird. Ziel des Unternehmens ist es, Elektrofahrzeuge zugänglich und rentabel zu machen und dabei die Herausforderungen anzugehen, mit denen Verbraucher im Hinblick auf die Erschwinglichkeit konfrontiert sind. Dieser Schritt steht auch im Einklang mit der Kernstrategie von Ampere, der Geschäftseinheit für Elektrofahrzeuge und Software von Renault, deren Börsengang im nächsten Jahr geplant ist, um Mittel für die Neuerfindungspläne des Automobilherstellers zu sichern.
Während einer Investorenveranstaltung skizzierte de Meo die Roadmap von Ampere, die bis 2025 einen Break-Even-Punkt und eine Betriebsmarge von etwa 10 % innerhalb der nächsten fünf Jahre anstrebt. Um diese Ziele zu erreichen, müssen die Lieferkette rationalisiert, Produktionsprozesse optimiert und die bestehende Produktions- und Beschaffungskapazität von Renault genutzt werden. Darüber hinaus ist der langjährige Partner Nissan Motor Co. und Mitsubishi Motors Corp. haben sich verpflichtet, bis zu 800 Millionen Euro in Ampere zu investieren, und es gibt laufende Gespräche mit Qualcomm Inc. für die weitere Zusammenarbeit.
Allerdings könnten die IPO-Pläne von Renault für Ampere in einem herausfordernden Marktumfeld, das durch einen intensiven Preiskampf im Elektrofahrzeugsektor verschärft wird, vor Herausforderungen stehen. Branchenanalysten haben Zweifel an der Fähigkeit von Renault geäußert, erschwingliche Elektrofahrzeuge schnell auf den Markt zu bringen, und verwiesen auf die größeren Rückschläge, mit denen die Branche konfrontiert ist. Während preisgünstige Elektroautos in China bislang vor allem auf kleine Modelle mit begrenzter Reichweite beschränkt waren, will Renault mit diesem Schema aufbrechen und wirklich erschwingliche Optionen anbieten.
Große Player wie Tesla und Volkswagen standen bei der Erfüllung ihrer Versprechen hinsichtlich erschwinglicher Elektrofahrzeuge vor ihren eigenen Hürden. Bemerkenswert ist, dass Tesla seine Pläne für ein 25.000-Dollar-Modell noch nicht umgesetzt hat, während Volkswagen mit einem Nachfragerückgang nach seinen Elektrofahrzeugen konfrontiert war und Anpassungen bei der Produktionsbelegschaft vornehmen musste. Die Rentabilität günstiger Elektromodelle der chinesischen BYD Co. Auch , der einzige große Autohersteller, der derzeit erhebliche Gewinne mit Elektrofahrzeugen erzielt, ist unklar.
Renault hat eine lange Geschichte in der Herstellung erschwinglicher Autos, mit ikonischen Modellen wie dem 4CV und dem R5. In den letzten Jahren vermarktete das Unternehmen den Dacia Spring als Europas günstigstes Elektrofahrzeug, obwohl er in China hergestellt wurde. Mit der Produktion des neuen Twingo in Europa, wahrscheinlich in Slowenien, möchte Renault seine Tradition fortsetzen, europäischen Verbrauchern erschwingliche Elektrofahrzeuge anzubieten.
Während einige Investoren weiterhin skeptisch gegenüber der Realisierbarkeit und Rentabilität von Elektrofahrzeugen mit einem Preis zwischen 20.000 und 25.000 Euro sind, ist Renaults Plan für Ampere gut durchdacht. UBS-Analysten haben darauf hingewiesen, dass es an ausreichenden Beweisen für den Erfolg dieser Preisstrategie mangelt. Während der neue Twingo von Daniel Roeska von Bernstein gelobt wurde und das Gesamtpotenzial von Ampere als Unternehmen beeindruckend ist, besteht weiterhin Skepsis hinsichtlich der Notwendigkeit eines Börsengangs.
De Meo hat diese Vorbehalte anerkannt und erklärt, dass die Notierung von Ampere verschoben werden könnte, wenn die erwartete Bewertung von 8 bis 10 Milliarden Euro nicht erreicht wird. Dennoch ist er davon überzeugt, dass der Börsengang wichtig ist, um eine Kultur der Leistung und Transparenz innerhalb von Ampere zu fördern, allerdings nicht um jeden Preis.
Renaults ehrgeizige Pläne, erschwingliche Elektrofahrzeuge zu bauen und sie profitabel zu machen, sind in der Tat ein gewagtes Wagnis. Der Erfolg ihrer Strategie bleibt abzuwarten, da die Branche mit Herausforderungen im Zusammenhang mit Technologie, Produktionsskalierbarkeit und Marktnachfrage zu kämpfen hat. Wenn Renault jedoch seine Versprechen einhalten kann, könnte das Unternehmen zu einem zentralen Akteur bei der weltweiten Umstellung auf Elektromobilität werden.