רנו SA, יצרנית הרכב הצרפתית עם היסטוריה עשירה, יוצאת למיזם נועז כדי להשיג משהו שהוכיח את עצמו כמאתגר עבור התעשייה כולה: בניית רכבים חשמליים במחירים נוחים (EVS) והפקת רווח מהם. בהשראת הצלחת מייסדה בעבר, רנו מחפשת כעת לשחזר את ההישג הזה בשוק הרכב החשמלי.
ביום רביעי חשפה רנו את ההיצע האחרון שלה, Twingo המופעל באמצעות סוללות, שצפוי להיות לו תג מחיר של פחות מ-20,000 אירו (21,700 דולר). המכונית העירונית המחודשת שואבת השראה מהדגם הפופולרי שהוצג בשנות ה-90 ותתחרה חזק במכוניות חשמליות דומות מבית Stellantis NV, פולקסווגן AG ויצרניות רכב סיניות מתעוררות באזור המתמודד עם משבר יוקר המחיה.
מנכ"ל רנו, לוקה דה מיאו, מאמין שהטווינגו יהיה "מחליף משחק" בדיוק כמו קודמו לפני 30 שנה. מטרת החברה היא להפוך כלי רכב חשמליים לנגישים ורווחיים, תוך מתן מענה לאתגרים העומדים בפני הצרכנים במונחים של סבירות. מהלך זה מתיישב גם עם אסטרטגיית הליבה של אמפר, היחידה העסקית EV ותוכנה של רנו, אשר מתוכננת להנפקה בשנה הבאה כדי להבטיח כספים עבור תוכניות ההמצאה מחדש של יצרנית הרכב.
במהלך אירוע משקיעים, דה מיו התווה את מפת הדרכים של אמפר, כשהיא מכוונת לנקודת איזון עד 2025 ומרווח תפעולי של כ-10% בחמש השנים הקרובות. השגת יעדים אלו תהיה כרוכה בייעול שרשרת האספקה, ייעול תהליכי הייצור ומינוף היקף הייצור והרכש הקיים של רנו. בנוסף, שותפה ותיקה Nisan Motor Co. ומיצובישי מוטורס קורפ. התחייבו להשקיע עד 800 מיליון אירו באמפר, ויש דיונים מתמשכים עם Qualcomm Inc. להמשך שיתוף פעולה.
עם זאת, תוכניות ההנפקה של רנו עבור אמפר עשויות להתמודד עם אתגרים בסביבת שוק מאתגרת, המוחרפת על ידי מלחמת מחירים אינטנסיבית במגזר החשמל. אנליסטים בתעשייה הביעו ספקות בנוגע ליכולתה של רנו להביא במהירות לשוק רכבי EV במחירים סבירים, והצביעו על הכישלונות הרחבים יותר איתם מתמודדת התעשייה. בעוד שמכוניות חשמליות בעלות נמוכה הוגבלו בעיקר לדגמים קטנים עם טווח מוגבל בסין, רנו שואפת לשבור את התבנית ולהציע אפשרויות סבירות באמת.
שחקנים מרכזיים כמו טסלה ופולקסווגן התמודדו עם מכשולים משלהם בעמידה בהבטחותיהם לגבי רכבי EV במחירים סבירים. יש לציין כי טסלה עדיין לא מימשה את תוכניותיה לדגם של 25,000 דולר, בעוד פולקסווגן התמודדה עם צניחה בביקוש לרכבי החשמל שלה ונאלצה לבצע התאמות בכוח העבודה שלה בייצור. הרווחיות של דגמים חשמליים זולים מבית BYD בסין. , יצרנית הרכב הגדולה היחידה שמרוויחה כיום מכלי רכב חשמליים, גם היא לא ברורה.
לרנו היסטוריה ארוכת שנים של ייצור מכוניות במחירים סבירים, עם דגמים איקוניים כמו 4CV ו-R5. בשנים האחרונות שיווקה החברה את ה-Dacia Spring כ-EV המשתלם ביותר באירופה, למרות שהוא יוצר בסין. על ידי ייצור הטווינגו החדש באירופה, ככל הנראה בסלובניה, רנו שואפת להמשיך את המסורת שלה להציע רכבי EV במחירים סבירים לצרכנים אירופאים.
בעוד שחלק מהמשקיעים נשארים סקפטיים לגבי כדאיותם ורווחיותם של רכבי רכב שמחירם נע בין 20,000 ל-25,000 אירו, התוכנית של רנו לאמפר מתוכננת היטב. אנליסטים של UBS הדגישו את היעדר ראיות מספיקות לגבי הצלחת אסטרטגיית התמחור הזו. בעוד הטווינגו החדש זכה לשבחים מדניאל רואסקה של ברנשטיין והפוטנציאל הכולל של אמפר כעסק מרשים, הספקנות נמשכת לגבי הצורך בהנפקה.
De Meo הכיר בהסתייגויות אלו והצהיר כי הרישום של אמפר עשוי להידחות אם השווי הצפוי של 8 עד 10 מיליארד יורו לא יתקיים. עם זאת, הוא מאמין שיציאה לציבור חשובה כדי לטפח תרבות של ביצועים ושקיפות בתוך אמפר, אבל לא בכל מחיר.
התוכניות השאפתניות של רנו לבנות רכבים חשמליים במחיר סביר ולהפוך אותם לרווחיים הם אכן הימור נועז. עדיין יש לראות את הצלחת האסטרטגיה שלהם, שכן התעשייה מתמודדת עם אתגרים הקשורים לטכנולוגיה, מדרגיות ייצור וביקוש בשוק. עם זאת, אם רנו תוכל לקיים את הבטחותיה, היא עשויה להפוך לשחקן מרכזי במעבר הגלובלי לעבר ניידות חשמלית.