Renault SA, французский автопроизводитель с богатой историей, решается на смелое предприятие, которое оказалось непростой задачей для отрасли в целом: создание доступных электромобилей (EV) и получение от них прибыли. Вдохновленная прошлым успехом своего основателя, Renault теперь стремится повторить это достижение на рынке электромобилей.
В среду Renault представила свое последнее предложение — Twingo с аккумуляторным питанием, цена которого, как ожидается, составит менее 20 000 евро (21 700 долларов США). Модернизированный городской автомобиль черпает вдохновение из популярной модели, представленной в 1990-х годах, и будет серьезно конкурировать с аналогичными электромобилями от Stellantis NV, Volkswagen AG и развивающихся китайских автопроизводителей в регионе, борющемся с кризисом стоимости жизни.
Генеральный директор Renault Лука де Мео считает, что Twingo изменит правила игры, как и его предшественник 30 лет назад. Цель компании — сделать электромобили доступными и прибыльными, решая проблемы, с которыми сталкиваются потребители с точки зрения доступности. Этот шаг также соответствует основной стратегии Ampere, подразделения Renault по производству электромобилей и программного обеспечения, которое в следующем году планирует провести IPO, чтобы обеспечить средства для планов автопроизводителя по обновлению.
Во время встречи с инвесторами де Мео изложил дорожную карту Ampere, нацеленную на достижение точки безубыточности к 2025 году и операционной рентабельности примерно в 10% в течение следующих пяти лет. Достижение этих целей потребует оптимизации цепочки поставок, оптимизации производственных процессов и использования существующего масштаба производства и закупок Renault. Кроме того, давний партнер Nissan Motor Co. и Mitsubishi Motors Corp. обязались инвестировать в Ampere до 800 миллионов евро, и ведутся переговоры с Qualcomm Inc. для дальнейшего сотрудничества.
Однако планы Renault по IPO Ampere могут столкнуться с проблемами в сложной рыночной среде, усугубляемой интенсивной ценовой войной в секторе электромобилей. Отраслевые аналитики выразили сомнения в способности Renault быстро вывести на рынок доступные электромобили, указывая на более широкие неудачи, с которыми сталкивается отрасль. В то время как недорогие электромобили в основном ограничиваются небольшими моделями с ограниченным запасом хода в Китае, Renault стремится сломать эту модель и предложить действительно доступные варианты.
Крупные игроки, такие как Tesla и Volkswagen, столкнулись с собственными препятствиями на пути к выполнению своих обещаний по созданию доступных электромобилей. Примечательно, что Tesla еще не выполнила свои планы по модели стоимостью 25 000 долларов, в то время как Volkswagen столкнулся с падением спроса на свои электромобили и был вынужден внести коррективы в свой производственный персонал. Рентабельность недорогих электрических моделей китайской компании BYD Co. , единственного крупного автопроизводителя, который в настоящее время получает значительную прибыль от электромобилей, также неясно.
Renault имеет давнюю историю производства доступных автомобилей, включая такие знаковые модели, как 4CV и R5. В последние годы компания продвигала Dacia Spring как самый доступный электромобиль в Европе, хотя он производился в Китае. Производя новый Twingo в Европе, скорее всего, в Словении, Renault стремится продолжить свою традицию предлагать доступные электромобили европейским потребителям.
Хотя некоторые инвесторы по-прежнему скептически относятся к жизнеспособности и прибыльности электромобилей стоимостью от 20 000 до 25 000 евро, план Renault в отношении Ampere хорошо продуман. Аналитики UBS подчеркнули отсутствие достаточных доказательств успеха этой стратегии ценообразования. Хотя новый Twingo заслужил похвалу от Дэниела Роески из Bernstein, а общий потенциал Ampere как бизнеса впечатляет, сохраняется скептицизм по поводу необходимости IPO.
Де Мео признал эти оговорки и заявил, что листинг Ampere может быть отложен, если ожидаемая оценка в 8–10 миллиардов евро не будет достигнута. Тем не менее, он считает, что публичность важна для развития культуры производительности и прозрачности внутри Ampere, но не любой ценой.
Амбициозные планы Renault по созданию доступных электромобилей и повышению их прибыльности — действительно смелая авантюра. Успех их стратегии еще предстоит увидеть, поскольку отрасль сталкивается с проблемами, связанными с технологиями, масштабируемостью производства и рыночным спросом. Тем не менее, если Renault сможет выполнить свои обещания, она может стать ключевым игроком в глобальном переходе к электрической мобильности.