豊かな歴史を持つフランスの自動車メーカー、ルノー SA は、手頃な価格の電気自動車 (EV) を製造し、そこから利益を上げるという、業界全体にとって困難であることが判明していることを達成するための大胆な冒険に乗り出しています。 創業者の過去の成功に触発され、ルノーは現在、電気自動車市場でもその成果を再現しようとしている。
水曜日、ルノーは、価格が 20,000 ユーロ (21,700 ドル) 未満になると予想される最新製品であるバッテリー駆動のトゥインゴを発表しました。 再設計されたシティカーは、1990年代に導入された人気モデルからインスピレーションを得ており、生活費危機に直面している地域において、ステランティスNV、フォルクスワーゲンAG、新興中国自動車メーカーの同様のEVと強力に競争することになる。
ルノーの CEO、ルカ・デ・メオは、トゥインゴが 30 年前の先代モデルと同様に「ゲームチェンジャー」になると信じています。 同社の目標は、電気自動車を利用しやすく収益性の高いものにし、手頃な価格の点で消費者が直面する課題に対処することです。 この動きは、自動車メーカーの再発明計画のための資金を確保するために来年IPOを予定しているルノーのEVおよびソフトウェア事業部門であるアンペールの中核戦略とも一致している。
デメオ氏は投資家向けイベントで、2025年までに損益分岐点を達成し、今後5年以内に約10％の営業利益率を目標とするアンペールのロードマップの概要を説明した。 これらの目標を達成するには、サプライチェーンの合理化、生産プロセスの最適化、ルノーの既存の製造および調達規模の活用が含まれます。 さらに、長年のパートナーである日産自動車株式会社 三菱自動車工業株式会社 は、Ampere に最大 8 億ユーロを投資することを約束しており、Qualcomm Inc. との協議が進行中です。 さらなるコラボレーションのために。
しかし、ルノーのアンペール IPO 計画は、EV セクターにおける激しい価格競争によってさらに悪化した、厳しい市場環境の中で課題に直面する可能性があります。 業界アナリストらは、ルノーが手頃な価格のEVを迅速に市場に投入する能力に疑問を表明し、業界が直面している広範な後退を指摘している。 中国では低価格電気自動車は主に航続距離が限られた小型モデルに限定されてきたが、ルノーはその枠を打ち破り、真に手頃な価格の選択肢を提供することを目指している。
テスラやフォルクスワーゲンなどの大手企業は、手頃な価格の EV という約束を果たす上で、それぞれのハードルに直面しています。 特に、テスラは2万5000ドルのモデルの計画をまだ実現できていない一方、フォルクスワーゲンはEV需要の低迷に直面し、生産労働力の調整を余儀なくされている。 中国BYD社の安価な電動モデルの収益性。 現在EVで多額の利益を上げている唯一の大手自動車メーカーである同社の業績も不透明だ。
ルノーには、4CV や R5 などの象徴的なモデルなど、手頃な価格の車を製造する長年の歴史があります。 同社は近年、中国で製造されたにもかかわらず、欧州で最も手頃な価格のEVとしてダチア・スプリングを販売した。 ルノーは新型トゥインゴを欧州（おそらくスロベニア）で生産することで、欧州の消費者に手頃な価格のＥＶを提供する伝統を継続することを目指している。
一部の投資家は2万ユーロから2万5千ユーロの価格のEVの実現可能性と収益性に依然として懐疑的だが、アンペールに対するルノーの計画はよく練られている。 UBSのアナリストらは、この価格設定戦略の成功に関する十分な証拠が不足していることを強調した。 新型トゥインゴはバーンスタインのダニエル・ロエスカ氏から賞賛を集めており、ビジネスとしてのアンペールの総合的な可能性は素晴らしいものの、IPOの必要性については懐疑的な見方が根強く残っている。
デメオ氏はこうした留保を認め、予想される評価額80億ユーロから100億ユーロが満たされない場合にはアンペール上場が延期される可能性があると述べた。 それにも関わらず、Ampere 内でパフォーマンスと透明性の文化を育むためには上場が重要ですが、それを犠牲にする必要はないと彼は考えています。
手頃な価格の電気自動車を製造し、収益を上げるというルノーの野心的な計画は、まさに大胆な賭けです。 業界はテクノロジー、生産の拡張性、市場の需要に関連する課題に取り組んでおり、彼らの戦略が成功するかどうかはまだわかりません。 それにもかかわらず、ルノーがその約束を果たすことができれば、電動モビリティへの世界的な移行において極めて重要な役割を果たす可能性がある。