Renault SA, французький виробник автомобілів із багатою історією, починає сміливу справу, щоб досягти чогось, що виявилося складним для галузі в цілому: створювати доступні електромобілі (EV) і отримувати від них прибуток. Натхненний минулим успіхом свого засновника, Renault тепер прагне повторити це досягнення на ринку електромобілів.
У середу Renault представила свою останню пропозицію, акумуляторний Twingo, ціна якого, як очікується, буде менше 20 000 євро (21 700 доларів). Перероблений міський автомобіль черпає натхнення з популярної моделі, представленої в 1990-х роках, і буде сильно конкурувати з аналогічними електромобілями від Stellantis NV, Volkswagen AG і нових китайських автовиробників у регіоні, який бореться з кризою вартості життя.
Генеральний директор Renault Лука де Мео вважає, що Twingo змінить правила гри, як і його попередник 30 років тому. Мета компанії — зробити електромобілі доступними та прибутковими, вирішуючи проблеми, з якими стикаються споживачі щодо доступності. Цей крок також узгоджується з основною стратегією Ampere, відділу електромобілів і програмного забезпечення Renault, який планується провести IPO наступного року, щоб отримати кошти для планів переосмислення автовиробника.
Під час зустрічі для інвесторів де Мео окреслив дорожню карту Ampere, націлену на досягнення точки беззбитковості до 2025 року та операційну маржу приблизно на 10% протягом наступних п’яти років. Досягнення цих цілей включатиме оптимізацію ланцюга постачання, оптимізацію виробничих процесів і використання наявних масштабів виробництва та закупівель Renault. Крім того, давній партнер Nissan Motor Co. і Mitsubishi Motors Corp. взяли на себе зобов’язання інвестувати до 800 мільйонів євро в Ampere, і зараз ведуться переговори з Qualcomm Inc. для подальшої співпраці.
Однак плани Renault щодо IPO для Ampere можуть зіткнутися з труднощами в складному ринковому середовищі, яке посилюється інтенсивною ціновою війною в секторі електромобілів. Галузеві аналітики висловлюють сумніви щодо здатності Renault швидко вивести на ринок доступні електромобілі, вказуючи на ширші невдачі, з якими стикається галузь. У той час як недорогі електромобілі в основному обмежувалися невеликими моделями з обмеженим запасом ходу в Китаї, Renault прагне зламати цю форму та запропонувати справді доступні варіанти.
Великі гравці, такі як Tesla та Volkswagen, зіткнулися з власними перешкодами у виконанні своїх обіцянок щодо доступних електромобілів. Примітно, що Tesla ще не реалізувала свої плани щодо моделі вартістю 25 000 доларів, тоді як Volkswagen зіткнувся з падінням попиту на свої електромобілі та змушений був внести зміни у свою робочу силу. Рентабельність недорогих електричних моделей китайської BYD Co. , єдиного великого автовиробника, який зараз отримує значні прибутки від електромобілів, також неясно.
Renault має давню історію виробництва доступних автомобілів із такими культовими моделями, як 4CV і R5. В останні роки компанія рекламувала Dacia Spring як найдоступніший електромобіль у Європі, хоча він виготовлявся в Китаї. Виробляючи новий Twingo в Європі, ймовірно, в Словенії, Renault прагне продовжити свою традицію пропонувати доступні електромобілі європейським споживачам.
Хоча деякі інвестори залишаються скептичними щодо життєздатності та прибутковості електромобілів ціною від 20 000 до 25 000 євро, план Renault щодо Ampere добре продуманий. Аналітики UBS підкреслили відсутність достатніх доказів успішності цієї цінової стратегії. У той час як новий Twingo отримав похвалу від Даніеля Роески з Bernstein, а загальний потенціал Ampere як підприємства вражає, скептицизм залишається щодо необхідності IPO.
De Meo визнав ці застереження та заявив, що лістинг Ampere може бути відкладено, якщо очікувана оцінка від 8 до 10 мільярдів євро не буде досягнута. Тим не менш, він вважає, що вихід на біржу важливий для виховання культури продуктивності та прозорості в Ampere, але не будь-якою ціною.
Амбіційні плани Renault створити доступні електромобілі та зробити їх прибутковими справді є сміливим ризиком. Успіх їхньої стратегії ще належить побачити, оскільки галузь бореться з проблемами, пов’язаними з технологіями, масштабованістю виробництва та ринковим попитом. Тим не менш, якщо Renault зможе виконати свої обіцянки, вона може стати ключовим гравцем у глобальному переході до електричної мобільності.