Renault SA, francuski producent samochodów z bogatą historią, podejmuje śmiałe przedsięwzięcie, aby osiągnąć coś, co okazało się wyzwaniem dla całej branży: zbudować niedrogie pojazdy elektryczne (EV) i czerpać z nich zyski. Zainspirowany dotychczasowymi sukcesami swojego założyciela, Renault pragnie teraz powtórzyć to osiągnięcie na rynku pojazdów elektrycznych.
W środę Renault zaprezentowało swoją najnowszą ofertę, zasilane akumulatorowo Twingo, którego cena ma wynosić mniej niż 20 000 euro (21 700 dolarów). Przeprojektowany samochód miejski czerpie inspirację z popularnego modelu wprowadzonego w latach 90. XX wieku i będzie silnie konkurować z podobnymi pojazdami elektrycznymi firm Stellantis NV, Volkswagen AG i wschodzącymi chińskimi producentami samochodów w regionie borykającym się z kryzysem kosztów utrzymania.
Dyrektor generalny Renault, Luca de Meo, wierzy, że Twingo „zmieni zasady gry”, podobnie jak jego poprzednik sprzed 30 lat. Celem firmy jest zapewnienie dostępności i rentowności pojazdów elektrycznych, odpowiadając na wyzwania stojące przed konsumentami w zakresie przystępności cenowej. Posunięcie to jest również zgodne z podstawową strategią Ampere, jednostki biznesowej Renault zajmującej się pojazdami elektrycznymi i oprogramowaniem, której premiera planowana jest na przyszły rok w celu zabezpieczenia środków na plany ponownego wynalezienia samochodów przez producenta samochodów.
Podczas spotkania dla inwestorów de Meo nakreślił plan działania Ampere, zakładający osiągnięcie progu rentowności do 2025 r. i marżę operacyjną na poziomie około 10% w ciągu najbliższych pięciu lat. Osiągnięcie tych celów będzie wymagało usprawnienia łańcucha dostaw, optymalizacji procesów produkcyjnych oraz wykorzystania istniejącej skali produkcji i zamówień Renault. Ponadto wieloletni partner Nissan Motor Co. i Mitsubishi Motors Corp. zobowiązało się zainwestować do 800 milionów euro w Ampere i toczą się rozmowy z Qualcomm Inc. do dalszej współpracy.
Jednak plany Renault dotyczące IPO Ampere mogą napotkać wyzwania w wymagającym otoczeniu rynkowym, zaostrzonym przez intensywną wojnę cenową w sektorze pojazdów elektrycznych. Analitycy branżowi wyrazili wątpliwości co do zdolności Renault do szybkiego wprowadzenia na rynek niedrogich pojazdów elektrycznych, wskazując na szersze niepowodzenia, przed którymi stoi branża. Podczas gdy w Chinach tanie samochody elektryczne ograniczały się głównie do małych modeli o ograniczonym zasięgu, Renault zamierza przełamać ten schemat i zaoferować opcje naprawdę niedrogie.
Główni gracze, tacy jak Tesla i Volkswagen, musieli zmierzyć się z własnymi przeszkodami, aby spełnić swoje obietnice dotyczące niedrogich pojazdów elektrycznych. Warto zauważyć, że Tesla nie zrealizowała jeszcze swoich planów dotyczących modelu za 25 000 dolarów, podczas gdy Volkswagen stanął w obliczu spadku popytu na pojazdy elektryczne i musiał dokonać dostosowań w zakresie siły roboczej. Rentowność niedrogich modeli elektrycznych chińskiej firmy BYD Co. Niejasna jest również kwestia jedynego dużego producenta samochodów, który obecnie czerpie znaczne zyski z pojazdów elektrycznych.
Renault ma długą historię produkcji niedrogich samochodów, w tym kultowe modele, takie jak 4CV i R5. W ostatnich latach firma reklamowała Dacię Spring jako najtańszy pojazd elektryczny w Europie, mimo że został wyprodukowany w Chinach. Produkując nowe Twingo w Europie, prawdopodobnie w Słowenii, Renault zamierza kontynuować swoją tradycję oferowania europejskim konsumentom niedrogich pojazdów elektrycznych.
Chociaż niektórzy inwestorzy pozostają sceptyczni co do rentowności i rentowności pojazdów elektrycznych w cenie od 20 000 do 25 000 euro, plan Renault dotyczący Ampere jest dobrze przemyślany. Analitycy UBS zwrócili uwagę na brak wystarczających dowodów potwierdzających skuteczność tej strategii cenowej. Chociaż nowe Twingo zyskało uznanie Daniela Roeski z Bernsteina, a ogólny potencjał Ampere jako firmy jest imponujący, nadal utrzymuje się sceptycyzm co do konieczności pierwszej oferty publicznej.
De Meo potwierdził te zastrzeżenia i stwierdził, że notowanie Ampere na giełdzie może zostać przełożone, jeśli nie zostanie spełniona przewidywana wycena na poziomie 8–10 miliardów euro. Niemniej jednak wierzy, że wejście na giełdę jest ważne dla wspierania kultury wydajności i przejrzystości w Ampere, ale nie za wszelką cenę.
Ambitne plany Renault dotyczące budowy niedrogich pojazdów elektrycznych i zapewnienia ich rentowności są rzeczywiście śmiałym ryzykiem. Czas pokaże, czy ich strategia zakończy się sukcesem, gdyż branża zmaga się z wyzwaniami związanymi z technologią, skalowalnością produkcji i popytem rynkowym. Niemniej jednak, jeśli Renault dotrzyma swoich obietnic, może stać się kluczowym graczem w globalnym przejściu w stronę mobilności elektrycznej.