ليس من المعتاد أن تُحدث شركة هواتف ذكية نقلة نوعية في قطاع بأكمله. لكن شاومي، الاسم الذي ارتبط ارتباطًا وثيقًا بالهواتف والأجهزة المنزلية، تُعيد صياغة قواعد سوق السيارات الكهربائية في الصين، وتفعل ذلك بثقة تكاد تقترب من الجرأة.
ما أحدث خطواتهم؟ إطلاق سيارة YU7 الكهربائية الرياضية متعددة الاستخدامات، وهي سيارة أنيقة وغنية بالميزات، تُقلّص سعرها من طراز Y من تيسلا، بل وتتفوق عليه في بعض النواحي من حيث الأداء. وماذا عن رد الفعل؟ دعنا نقول فقط إنه كان بعيدًا كل البعد عن الهدوء.
في أقل من يوم - 18 ساعة تحديدًا - حصدت شاومي حوالي 240,000 طلب مسبق لسيارة YU7. هذا ليس مجرد حماسة من خلال معاينة المنتجات، بل دفع المشترون إما دفعة كاملة للتسليم الفوري أو دفعة صغيرة لتأمين وحدة مستقبلية. في سوق تنافسي ومُشبع كسوق السيارات الكهربائية في الصين، تلفت هذه الأرقام الأنظار.
امتدت الضجة إلى صالات عرض شاومي في جميع أنحاء البلاد. في بكين، أحاط حشد صغير بسيارة YU7 كما لو كانت أحدث إصدار من آيفون. أحد المارة، أوتو شي، يقود بالفعل سيارة تيسلا موديل Y. لكنه حتى هو كان يفكر جدياً في شراء YU7 لوالده - دليل على أن الولاء للعلامة التجارية لم يعد كما كان في السابق. قال: "أبدعت شاومي مع SU7. لقد جعلتني أثق أنهم لا يماطلون فحسب".
لم تكن سيارة السيدان SU7 السابقة وليدة الصدفة. فمنذ إطلاقها في مارس 2024، تفوقت مبيعاتها باستمرار على مبيعات موديل 3 من تيسلا شهرياً في الصين، بل ونالت إشادة علنية من الرئيس التنفيذي لشركة فورد، جيم فارلي، المعروف عنه عدم التساهل في الإطراء.
مع بدء سعر YU7 بحوالي 35,360 دولاراً، زادت شاومي من صعوبة احتفاظ تيسلا بسيطرتها على أكبر سوق للسيارات الكهربائية في العالم. يقول المحللون الآن ما لا تريد تيسلا سماعه: قد تكون هناك تخفيضات في الأسعار. وربما المزيد من الحوافز. يشير محللو سيتي إلى أن تيسلا قد تضطر إلى تقديم برنامجها المتقدم للسائق مجانًا وتعزيز مزايا التمويل للمنافسة.
تتقلص حصة تيسلا في سوق السيارات الكهربائية الصينية - إلى 7.6% فقط في أوائل عام 2025، بعد أن كانت 15% في عام 2020. العلامات التجارية المحلية تلحق بالركب بسرعة، وشياومي، التي كانت وافدة جديدة، تبرز كتهديد خطير.
لا يتردد الرئيس التنفيذي لشركة شاومي، لي جون، في المقارنة. فبينما أقرّ بريادة تيسلا في تقنيات مساعدة السائق، أشار سريعًا إلى الجوانب التي تتفوق فيها سيارة YU7. على سبيل المثال، تتميز ببطارية أكبر - 96.3 كيلوواط/ساعة مقابل 78.4 كيلوواط/ساعة لتيسلا - مما يمنحها مدى قيادة أطول: 835 كيلومترًا مقابل 719 كيلومترًا لسيارة موديل Y. كما أنها تشحن بشكل أسرع، وتقدم بعض المزايا المدروسة، مثل أدراج تخزين أسفل المقاعد وميزات قيادة ذكية مجانية، بينما لا تزال تيسلا تطلب أكثر من 8800 دولار أمريكي لسيارتها.
من الواضح أن السوق لاحظ ذلك. قفز سهم شاومي إلى مستوى قياسي قبل أن يستقر عند ارتفاع قوي بنسبة 3.6%. وقد ارتفع بالفعل بأكثر من 70% هذا العام، رافعًا قيمة الشركة إلى ما يقارب 190 مليار دولار. وتُعدّ الشركة حاليًا الأفضل أداءً بين أسهم الشركات ذات القيمة السوقية الكبيرة في منطقة آسيا والمحيط الهادئ.
لكنّ الإقبال الشديد على الطلبات له جانب سلبي. لا يرغب الجميع في أن تقودها سيارة YU7. ففي سوق Xianyu، وهو سوق شهير للسلع المستعملة، يُعيد المضاربون بيع طلباتهم بالفعل - أحيانًا بهامش ربح كبير. ولما كانت شاومي لا ترغب في أن تصبح سيارتها عملةً مدفوعةً بالضجيج، فقد حدّت الآن من عمليات الشراء إلى سيارتين لكل مشترٍ.
الخلاصة؟ لم تقتصر إنجازات شاومي على إطلاق سيارة جديدة فحسب، بل وضعت تيسلا أمامها تحديًا يُؤخذ على محمل الجد. فقد أحدثت شركة تقنية تحولت إلى شركة تصنيع سيارات ثورةً في السوق. والعالم يراقب ليرى إلى أي مدى ستصل.