Es kommt nicht oft vor, dass ein Smartphone-Hersteller eine ganze Branche auf den Kopf stellt. Aber Xiaomi, ein Name, der einst ausschließlich mit Handys und Heimgeräten in Verbindung gebracht wurde, schreibt derzeit die Regeln im chinesischen Elektrofahrzeugmarkt neu – und das mit einer Zuversicht, die an Dreistigkeit grenzt.
Ihr neuester Schachzug? Die Markteinführung des Elektro-SUV YU7, eines eleganten, mit zahlreichen Funktionen ausgestatteten Fahrzeugs, das Teslas Model Y preislich unterbietet und in mancher Hinsicht sogar in Sachen Leistung übertrifft. Und die Reaktion? Sagen wir einfach, sie war alles andere als verhalten.
In weniger als einem Tag – genauer gesagt in 18 Stunden – sammelte Xiaomi rund 240.000 Vorbestellungen für den YU7. Das ist nicht nur Schaufensterbummel-Begeisterung. Die Käufer leisteten entweder eine vollständige Anzahlung für eine sofortige Lieferung oder eine kleinere Anzahlung, um sich ein zukünftiges Fahrzeug zu sichern. In einem so wettbewerbsintensiven und gesättigten Markt wie dem chinesischen EV-Markt sorgen diese Zahlen für Aufsehen.
Die Begeisterung griff auf die Xiaomi-Showrooms im ganzen Land über. In Peking umringte eine kleine Menschenmenge den YU7, als wäre es das neueste iPhone. Ein Zuschauer, Otto Shi, fährt bereits einen Tesla Model Y. Aber selbst er erwägt ernsthaft, den YU7 für seinen Vater zu kaufen – ein Beweis dafür, dass Markentreue nicht mehr das ist, was sie einmal war. „Xiaomi hat mit dem SU7 einen Volltreffer gelandet”, sagte er. „Das hat mir gezeigt, dass sie es ernst meinen.”
Der frühere SU7-Sedan war kein Zufallserfolg. Seit seiner Markteinführung im März 2024 hat er in China monatlich mehr verkauft als das Tesla Model 3 und sogar öffentliches Lob von Ford-CEO Jim Farley erhalten, der nicht dafür bekannt ist, leichtfertig Komplimente zu verteilen.
Mit dem YU7, dessen Preis bei etwa 35.360 US-Dollar beginnt, hat Xiaomi es Tesla noch schwerer gemacht, seine Position auf dem weltweit größten Markt für Elektrofahrzeuge zu behaupten. Analysten sagen nun, was Tesla nicht hören will: Es könnte zu Preissenkungen kommen. Möglicherweise sogar zu noch mehr Anreizen. Analysten von Citi vermuten, dass Tesla seine fortschrittliche Fahrersoftware möglicherweise kostenlos anbieten und die Finanzierungsvorteile erhöhen muss, um wettbewerbsfähig zu bleiben.
Teslas Anteil am chinesischen EV-Markt ist geschrumpft – von 15 % im Jahr 2020 auf nur noch 7,6 % Anfang 2025. Die lokalen Marken holen schnell auf, und Xiaomi, einst ein Newcomer, entwickelt sich zu einer ernsthaften Bedrohung.
Xiaomi-CEO Lei Jun scheut den Vergleich nicht. Er räumte zwar Teslas Vorsprung in der Fahrerassistenztechnologie ein, wies aber schnell auf Bereiche hin, in denen der YU7 die Nase vorn hat. So verfügt er beispielsweise über eine größere Batterie – 96,3 kWh gegenüber 78,4 kWh bei Tesla –, was ihm eine größere Reichweite verschafft: 835 km gegenüber 719 km beim Model Y. Außerdem lässt er sich schneller aufladen und bietet einige durchdachte Extras wie Staufächer unter den Sitzen und kostenlose Smart-Driving-Funktionen, während Tesla dafür immer noch über 8.800 Dollar verlangt.
Der Markt hat dies eindeutig zur Kenntnis genommen. Die Aktie von Xiaomi stieg auf ein Rekordhoch, bevor sie sich mit einem starken Plus von 3,6 % einpendelte. Sie ist in diesem Jahr bereits um über 70 % gestiegen und hat die Bewertung des Unternehmens auf fast 190 Milliarden Dollar erhöht. Unter den Large-Cap-Aktien im asiatisch-pazifischen Raum ist sie derzeit die Aktie mit der besten Performance.
Aber der Ansturm auf Bestellungen hat auch eine Kehrseite. Nicht jeder möchte den YU7 fahren. Auf Xianyu, einem beliebten Marktplatz für Gebrauchtwaren, verkaufen Scalper bereits ihre Bestellplätze weiter – manchmal mit einem hohen Aufschlag. Xiaomi, das nicht möchte, dass das Auto zu einer durch Hype angeheizten Währung wird, hat nun den Kauf auf zwei Fahrzeuge pro Käufer begrenzt.
Das Fazit? Xiaomi hat mehr getan, als nur ein neues Auto auf den Markt zu bringen. Es hat Tesla eine Herausforderung gestellt, die sehr ernst genommen wird. Ein Technologieunternehmen, das zum Autohersteller geworden ist, hat gerade die Spielregeln auf den Kopf gestellt. Und die Welt beobachtet gespannt, wie weit sie gehen werden.