Nieczęsto zdarza się, aby producent smartfonów wywołał rewolucję w całej branży. Jednak firma Xiaomi, której nazwa była kiedyś ściśle związana z telefonami i gadżetami domowymi, zmienia zasady gry na chińskim rynku pojazdów elektrycznych – i robi to z pewnością siebie graniczącą z zuchwałością.
Jaki jest jej najnowszy ruch? Wprowadzenie na rynek elektrycznego SUV-a YU7, eleganckiego pojazdu wyposażonego w wiele funkcji, który pod względem ceny przewyższa model Y firmy Tesla, a pod pewnymi względami nawet go wyprzedza pod względem osiągów. A reakcja? Powiedzmy tylko, że nie była spokojna.
W ciągu niecałego dnia – a dokładnie 18 godzin – Xiaomi zebrało około 240 000 zamówień przedpremierowych na model YU7. Nie jest to tylko entuzjazm związany z oglądaniem witryn sklepowych. Kupujący wpłacili pełną zaliczkę za natychmiastową dostawę lub mniejszą kwotę, aby zapewnić sobie przyszły egzemplarz. Na tak konkurencyjnym i nasyconym rynku, jakim jest chińska scena pojazdów elektrycznych, liczby te przyciągają uwagę.
Szum przeniósł się do salonów Xiaomi w całym kraju. W Pekinie niewielki tłum otaczał model YU7, jakby był to najnowszy iPhone. Jeden z gapiów, Otto Shi, jeździ już Teslą Model Y. Ale nawet on poważnie rozważał zakup modelu YU7 dla swojego ojca – co dowodzi, że lojalność wobec marki nie jest już taka sama jak kiedyś. „Xiaomi osiągnęło sukces dzięki SU7” – powiedział. „To sprawiło, że uwierzyłem, że nie bawią się tylko dla zabawy”.
Wcześniejszy sedan SU7 nie był przypadkiem. Od momentu debiutu w marcu 2024 r. konsekwentnie wyprzedzał Teslę Model 3 pod względem miesięcznej sprzedaży w Chinach, a nawet zdobył publiczne uznanie prezesa Forda, Jima Farleya, który nie jest znany z rozdawania komplementów.
Cena modelu YU7 zaczyna się od około 35 360 dolarów, co sprawia, że Tesla ma jeszcze trudniej utrzymać swoją pozycję na największym rynku pojazdów elektrycznych na świecie. Analitycy mówią teraz to, czego Tesla nie chce słyszeć: mogą nastąpić obniżki cen. Być może nawet więcej zachęt. Analitycy Citi sugerują, że Tesla może być zmuszona do bezpłatnego udostępnienia swojego zaawansowanego oprogramowania dla kierowców i zwiększenia korzyści finansowych, aby pozostać konkurencyjną.
Udział Tesli w chińskim rynku pojazdów elektrycznych maleje – z 15% w 2020 r. do zaledwie 7,6% na początku 2025 r. Lokalne marki szybko nadrabiają straty, a Xiaomi, niegdyś nowicjusz, staje się poważnym zagrożeniem.
Prezes Xiaomi, Lei Jun, nie unika porównań. Chociaż docenił przewagę Tesli w zakresie technologii wspomagania kierowcy, szybko wskazał obszary, w których YU7 wyprzedza konkurenta. Na przykład ma większy akumulator – 96,3 kWh w porównaniu z 78,4 kWh w Tesli – co zapewnia mu większy zasięg: 835 km w porównaniu z 719 km w Modelu Y. Ładuje się również szybciej i oferuje kilka przemyślanych udogodnień, takich jak schowki pod siedzeniami i bezpłatne funkcje inteligentnej jazdy, podczas gdy Tesla nadal żąda za nie ponad 8800 dolarów.
Rynek wyraźnie to zauważył. Akcje Xiaomi osiągnęły rekordowy poziom, a następnie ustabilizowały się z silnym wzrostem o 3,6%. W tym roku wzrosły już o ponad 70%, podnosząc wycenę firmy do blisko 190 miliardów dolarów. Wśród akcji spółek o dużej kapitalizacji w regionie Azji i Pacyfiku jest to obecnie najlepszy wynik.
Ale pęd do składania zamówień ma też swoją ciemną stronę. Nie każdy chce jeździć YU7. Na Xianyu, popularnym rynku produktów używanych, spekulanci już odsprzedają swoje miejsca w kolejce do zamówienia — czasami z dużym narzutem. Xiaomi, nie chcąc, aby samochód stał się przedmiotem spekulacji, ograniczyło zakupy do dwóch pojazdów na nabywcę.
Podsumowując? Xiaomi zrobiło coś więcej niż tylko wprowadzenie nowego samochodu na rynek. Rzuciło wyzwanie Tesli, które jest traktowane bardzo poważnie. Firma technologiczna, która stała się producentem samochodów, właśnie zrewolucjonizowała branżę. A świat obserwuje, jak daleko się posunie.