Нечасто трапляється, що компанія-виробник смартфонів кардинально змінює всю галузь. Але Xiaomi, ім'я, яке колись було тісно пов'язане з телефонами та побутовою технікою, переписує правила на ринку електромобілів Китаю — і робить це з упевненістю, що межує зі сміливістю.
Їхній останній крок? Запуск електричного SUV YU7, елегантного автомобіля з багатим функціоналом, який за ціною поступається Tesla Model Y, а в деяких параметрах навіть перевершує його за характеристиками. А реакція? Скажімо так, вона була далеко не спокійною.
Менш ніж за добу — а точніше, за 18 годин — Xiaomi отримала близько 240 000 попередніх замовлень на YU7. Це не просто ентузіазм від вітрин. Покупці або внесли повну суму застави за негайну доставку, або меншу суму, щоб забезпечити собі майбутню одиницю. На такому конкурентному і насиченому ринку, як китайський ринок електромобілів, ці цифри привертають увагу.
Ажіотаж поширився на виставкові зали Xiaomi по всій країні. У Пекіні невелика юрба оточила YU7, ніби це був найновіший iPhone. Один із глядачів, Отто Ши, вже їздить на Tesla Model Y. Але навіть він серйозно розглядав можливість придбання YU7 для свого батька — доказ того, що лояльність до бренду вже не та, що раніше. «Xiaomi влучила в яблучко з SU7», — сказав він. «Це змусило мене повірити, що вони не просто бавляться».
Попередній седан SU7 не був випадковістю. З моменту свого дебюту в березні 2024 року він постійно випереджав Tesla Model 3 за щомісячними продажами в Китаї і навіть отримав публічну похвалу від генерального директора Ford Джима Фарлі, який не відомий тим, що легко роздає компліменти.
З ціною YU7, що починається від 35 360 доларів, Xiaomi ще більше ускладнила Tesla утримання позицій на найбільшому в світі ринку електромобілів. Аналітики зараз говорять те, що Tesla не хоче чути: можливе зниження цін. Можливо, навіть більше стимулів. Аналітики Citi припускають, що Tesla, можливо, доведеться пропонувати своє прогресивне програмне забезпечення для водіїв безкоштовно і збільшити фінансові пільги, щоб конкурувати.
Частка Tesla на китайському ринку електромобілів скорочується — з 15% у 2020 році до всього 7,6% на початку 2025 року. Місцеві бренди швидко наздоганяють, а Xiaomi, колись новачок, стає серйозною загрозою.
Генеральний директор Xiaomi Лей Цзюнь не уникає порівнянь. Визнаючи лідерство Tesla в області технологій допомоги водієві, він швидко вказав на області, в яких YU7 випереджає конкурента. Наприклад, він може похвалитися більшою батареєю — 96,3 кВт·год проти 78,4 кВт·год у Tesla — що забезпечує більший пробіг: 835 км проти 719 км у Model Y. Він також заряджається швидше і має кілька продуманих переваг, таких як ящики для зберігання під сидінням і безкоштовні функції інтелектуального водіння, тоді як Tesla все ще просить за них понад 8800 доларів.
Ринок явно звернув на це увагу. Акції Xiaomi підскочили до рекордного рівня, а потім стабілізувалися з сильним приростом у 3,6%. Цього року вони вже зросли на понад 70%, піднявши оцінку компанії до майже 190 мільярдів доларів. Серед акцій з великою капіталізацією в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні вона зараз є лідером за результатами.
Але ажіотаж навколо замовлень має і зворотний бік. Не всі хочуть, щоб YU7 був їхнім автомобілем. На Xianyu, популярному ринку вживаних товарів, спекулянти вже перепродають свої замовлення — іноді з великою націнкою. Xiaomi, не бажаючи, щоб автомобіль став предметом спекуляцій, обмежила покупки двома автомобілями на одного покупця.
Підсумок? Xiaomi зробила більше, ніж просто випустила новий автомобіль. Вона кинула виклик Tesla, який сприймається дуже серйозно. Технологічна компанія, що перетворилася на автовиробника, просто порушила правила гри. І світ спостерігає, як далеко вони зайдуть.