Det är inte ofta som ett smartphoneföretag skakar om en hel bransch. Men Xiaomi, ett namn som en gång var strikt knutet till telefoner och hemprodukter, skriver om reglerna på den kinesiska marknaden för elfordon – och gör det med en självförtroende som gränsar till djärvhet.
Deras senaste drag? Lanseringen av den elektriska SUV:en YU7, ett elegant fordon fullspäckat med funktioner som underskrider Teslas Model Y i pris och, på vissa sätt, överträffar den i prestanda. Och reaktionen? Låt oss bara säga att den var allt annat än lugn.
På mindre än en dag – 18 timmar, för att vara exakt – fick Xiaomi in cirka 240 000 förbeställningar på YU7. Det är inte bara entusiasm för att titta i skyltfönster. Köparna betalade antingen hela depositionen för omedelbar leverans eller en mindre deposition för att säkra en framtida enhet. På en marknad som är så konkurrensutsatt och mättad som den kinesiska elbilsmarknaden väcker dessa siffror uppmärksamhet.
Buzz spred sig till Xiaomis showrooms över hela landet. I Peking omringade en liten folkmassa YU7 som om det var den senaste iPhone-modellen. En åskådare, Otto Shi, kör redan en Tesla Model Y. Men även han övervägde allvarligt att köpa YU7 till sin far – ett bevis på att varumärkeslojaliteten inte är vad den en gång var. ”Xiaomi lyckades verkligen med SU7”, sa han. ”Det fick mig att lita på att de inte bara leker.”
Den tidigare SU7-sedanen var ingen tillfällighet. Sedan debuten i mars 2024 har den konsekvent sålt bättre än Teslas Model 3 på månadsbasis i Kina och till och med fått offentligt beröm av Fords VD Jim Farley, som inte är känd för att dela ut komplimanger lättvindigt.
Med YU7 som kostar från cirka 35 360 dollar har Xiaomi gjort det ännu svårare för Tesla att behålla sitt grepp om världens största marknad för elbilar. Analytiker säger nu det som Tesla inte vill höra: prissänkningar kan vara på väg. Kanske till och med fler incitament. Analytiker från Citi föreslår att Tesla kan behöva erbjuda sin avancerade förarprogramvara gratis och öka finansieringsförmånerna för att kunna konkurrera.
Teslas andel av den kinesiska elbilsmarknaden har krympt – från 15 % 2020 till bara 7,6 % i början av 2025. De lokala varumärkena hinner snabbt ikapp, och Xiaomi, som en gång var en nykomling, framstår nu som ett allvarligt hot.
Xiaomis VD Lei Jun drar sig inte för jämförelsen. Han erkände Teslas ledande position inom förarassistans-teknik, men pekade snabbt på områden där YU7 ligger före. Till exempel har den ett större batteri – 96,3 kWh jämfört med Teslas 78,4 kWh – vilket ger den en längre räckvidd: 835 km jämfört med Model Y:s 719 km. Den laddas också snabbare och har några genomtänkta extrafunktioner, som förvaringslådor under sätena och gratis smarta körfunktioner, medan Tesla fortfarande tar över 8 800 dollar för sina.
Marknaden tog tydligt notis om detta. Xiaomis aktie steg till en rekordhöjd innan den stabiliserades med en stark uppgång på 3,6 %. Den har redan stigit med över 70 % i år, vilket har höjt företagets värdering till nära 190 miljarder dollar. Bland storbolagen i Asien-Stillahavsområdet är det för närvarande det bäst presterande.
Men rusningen efter beställningar har en nackdel. Det är inte alla som vill köra YU7. På Xianyu, en populär marknadsplats för begagnade varor, säljer redan spekulanter sina beställningsplatser vidare – ibland med en rejäl prispåslag. Xiaomi, som inte vill att bilen ska bli en hype-driven valuta, har nu begränsat köpen till två fordon per köpare.
Slutsatsen? Xiaomi har gjort mer än att bara släppa en ny bil. De har utmanat Tesla, en utmaning som tas på största allvar. Ett teknikföretag som blivit biltillverkare har just störtat spelreglerna. Och världen följer med spänning för att se hur långt de kommer att gå.