スマートフォンメーカーが業界全体を揺るがすことは稀です。しかし、かつてはスマートフォンと家庭用ガジェットに限定されていたXiaomiは、中国の電気自動車市場でルールを再定義しています——その自信は、大胆さを超えるものと言えます。
彼らの最新の動きは？ テスラのモデルYよりも価格面で優位性を持ち、性能面でも一部で上回る、スタイリッシュで機能豊富な電気SUV「YU7」の発売です。反応は？ 控えめに言っても、静かなものではなかった。
わずか18時間で、XiaomiはYU7の予約注文を約24万件集めた。これは単なる興味本位の注文ではない。購入者は即納のための全額デポジットを支払うか、将来の納品を確保するための小口デポジットを支払った。中国のような競争が激しく飽和状態のEV市場において、これらの数字は注目を集めています。
話題は全国のXiaomiショールームにも広がりました。北京では、YU7を囲む小さな群衆が、まるで最新モデルのiPhoneのように集まっていました。観衆の一人、オットー・シーは既にテスラ・モデルYを所有しています。しかし、彼でさえ父親のためにYU7を購入することを真剣に検討していました——ブランド忠誠心が以前ほど強くないことを示す証拠です。「XiaomiはSU7で完璧な仕事をした」と彼は言いました。「彼らはただ遊んでいるだけではないと信頼できるようになった」
そのSU7セダンは偶然の成功ではありません。2024年3月のデビュー以来、中国で毎月テスラのModel 3を販売台数で上回り、フォードCEOのジム・ファリーからも公の場で称賛を受けています。ファリーは軽々しく褒め言葉を与えるタイプではありません。
YU7の価格は約$35,360から始まり、Xiaomiはテスラが世界最大のEV市場での支配を維持するのをさらに困難にしています。アナリストたちは、テスラが聞きたくないことを指摘しています：価格引き下げが迫っているかもしれません。さらにインセンティブの拡大も。シティのアナリストは、テスラが高度なドライバー支援ソフトウェアを無料で提供し、融資特典を強化する必要があるかもしれないと示唆しています。
テスラの中国EV市場でのシェアは縮小を続けており、2020年の15%から2025年初頭には7.6%まで低下しています。地元ブランドが急速に追随する中、かつての新参者だったシャオミが真剣な脅威として浮上しています。
小米のCEO、雷軍は比較を避けていません。テスラのドライバー支援技術での優位性を認めつつも、YU7が優れている点を迅速に指摘しました。例えば、バッテリー容量は96.3kWh（テスラの78.4kWhに対し）で、航続距離は835km（モデルYの719kmに対し）と長くなっています。さらに充電速度も速く、シート下の収納引き出しや無料のスマートドライブ機能など、便利な特典も備えています。一方、テスラはこれらの機能に$8,800以上を請求しています。
市場は明らかにこの動向を注視しています。シャオミの株価は記録的な高値に達した後、3.6%の堅調な上昇で取引を終了しました。今年に入って既に70%以上上昇し、企業の時価総額は$190億ドルに迫っています。アジア太平洋地域の大型株の中で、現在は最もパフォーマンスの良い銘柄となっています。
しかし、注文の殺到にはデメリットもあります。誰もがYU7を運転したいわけではありません。人気の中古品マーケットプレイス「Xianyu」では、転売業者が注文枠を転売しており、時には大幅な上乗せ価格で販売されています。Xiaomiは、車がハイプに駆り立てられた通貨にならないよう、1人あたり2台までの購入制限を設けました。
要点は？Xiaomiは単に新車を発売しただけではありません。Teslaに真剣に受け止められている挑戦を投げかけたのです。テクノロジー企業から自動車メーカーに転身した企業が、従来のルールを破りました。世界は、彼らがどこまで進むのか注目しています。