Bir akıllı telefon şirketinin tüm bir sektörü sarsması sık rastlanan bir durum değildir. Ancak bir zamanlar telefonlar ve ev aletleriyle sıkı sıkıya bağlı bir isim olan Xiaomi, Çin'in elektrikli araç arenasındaki kuralları yeniden yazıyor ve bunu da cüretkarlığa varan bir özgüvenle yapıyor.
Son hamleleri? Tesla'nın Model Y'sini fiyat açısından geride bırakan ve bazı açılardan performans açısından geride bırakan şık ve özelliklerle dolu bir araç olan YU7 elektrikli SUV'nin piyasaya sürülmesi. Peki ya tepkiler? Bunun sessiz bir şey olmadığını söyleyelim.
Bir günden kısa bir sürede (tam olarak 18 saat) Xiaomi, YU7 için yaklaşık 240.000 ön sipariş aldı. Bu sadece vitrin alışverişi coşkusu değil. Alıcılar ya hemen teslim için tam bir depozito ödediler ya da gelecekteki bir üniteyi güvence altına almak için daha küçük bir depozito ödediler. Çin'in EV sahnesi kadar rekabetçi ve doymuş bir pazarda, bu sayılar dikkat çekiyor.
Bu söylenti ülke çapındaki Xiaomi showroom'larına yayıldı. Pekin'de küçük bir kalabalık YU7'yi en yeni iPhone'muş gibi çevreledi. İzleyicilerden biri olan Otto Shi zaten bir Tesla Model Y kullanıyordu. Ancak o bile babası için YU7 almayı ciddi ciddi düşünüyordu; marka sadakatinin eskisi gibi olmadığının kanıtı. "Xiaomi SU7 ile tam isabet etti," dedi. "Sadece oynaşmadıklarına inanmamı sağladı."
Daha önceki SU7 sedanı bir tesadüf değildi. Mart 2024'teki çıkışından bu yana Çin'de Tesla'nın Model 3'ünü her ay düzenli olarak geride bıraktı ve hatta iltifatları hafife almasıyla tanınmayan Ford CEO'su Jim Farley'den bile kamuoyunun övgüsünü aldı.
YU7'nin başlangıç fiyatı 35.360 dolar civarında olduğundan Xiaomi, Tesla'nın dünyanın en büyük EV pazarındaki hakimiyetini sürdürmesini daha da zorlaştırdı. Analistler artık Tesla'nın duymak istemediği şeyi söylüyor: fiyat indirimleri geliyor olabilir. Muhtemelen daha fazla teşvik. Citi analistleri, Tesla'nın gelişmiş sürücü yazılımını ücretsiz olarak sunması ve rekabet edebilmek için finansman avantajlarını artırması gerekebileceğini öne sürüyor.
Tesla'nın Çin EV pastasından aldığı pay küçülüyor; 2020'de %15 iken 2025'in başlarında sadece %7,6'ya düştü. Yerel markalar hızla yetişiyor ve bir zamanlar yeni olan Xiaomi ciddi bir tehdit olarak ortaya çıkıyor.
Xiaomi CEO'su Lei Jun karşılaştırmadan kaçınmıyor. Tesla'nın sürücü destek teknolojisindeki liderliğini kabul ederken, YU7'nin öne geçtiği alanları da hızla belirtti. Örneğin, daha büyük bir bataryaya sahip - Tesla'nın 78,4 kWh'sine karşı 96,3 kWh - bu da ona daha uzun bir sürüş menzili sağlıyor: Model Y'nin 719 km'sine karşı 835 km. Ayrıca daha hızlı şarj oluyor ve koltuk altı saklama çekmeceleri ve ücretsiz akıllı sürüş özellikleri gibi bazı düşünceli avantajlar sunuyor, Tesla ise bunlar için hala 8.800 dolardan fazla istiyor.
Piyasa bunu açıkça not etti. Xiaomi'nin hissesi, %3,6'lık güçlü bir kazançla yerleşmeden önce rekor seviyeye yükseldi. Bu yıl zaten %70'in üzerinde yükseldi ve şirketin değerlemesini 190 milyar dolara yaklaştırdı. Asya Pasifik'teki büyük sermayeli hisse senetleri arasında şu anda en iyi performansı göstereni.
Ancak siparişler için yaşanan bu yoğun ilginin bir dezavantajı var. Herkes YU7'nin onu yönetmesini istemiyor. Popüler bir ikinci el pazar yeri olan Xianyu'da, karaborsacılar sipariş noktalarını yeniden satmaya başladı bile; bazen de yüksek bir karla. Arabanın reklamla beslenen bir para birimi olmasını istemeyen Xiaomi, artık alıcı başına iki araçla sınırlı alım yaptı.
Sonuç ne? Xiaomi yeni bir araba çıkarmaktan daha fazlasını yaptı. Tesla'nın ayaklarına çok ciddiye alınan bir meydan okuma attı. Teknoloji şirketinden otomobil üreticisine dönüşen bir şirket oyun kitabını altüst etti. Ve dünya ne kadar ileri gideceklerini görmek için onları izliyor.