Norse Atlantic ASA, die junge transatlantische Fluggesellschaft, erwägt eine mögliche Partnerschaft mit zwei größeren Fluggesellschaften, die Interesse an der Übernahme einer Minderheitsbeteiligung an dem Unternehmen bekundet haben. Chief Executive Officer Björn Tore Larsen gab in einem Interview bekannt, dass eine Allianz nicht nur Kosten sparen und den Umsatz von Norse Atlantic steigern würde, sondern auch Zugang zum umfangreichen Netzwerk des Partners ermöglichen würde. Während Larsen es ablehnte, die Namen der Interessenten zu nennen, erwähnte er doch, dass es sich bei einer um eine große Fluggesellschaft handelte, bei der anderen um eine mittelgroße und beide über eine starke Finanzkraft. Norse Atlantic hat diese Woche eine Spendenaktion in Höhe von 55 Millionen US-Dollar abgeschlossen, wodurch seine Barreserven gestärkt wurden und es ihm ermöglicht wurde, während der langsamen Wintersaison Zahlungen an einen wichtigen Lieferanten zu leisten.
Konsolidierung war im Zuge der Covid-19-Pandemie ein bedeutender Trend bei den Fluggesellschaften, wobei stärkere Fluggesellschaften nach strategischen Partnerschaften oder Investitionen streben. Norse Atlantic wurde 2021 gegründet und nimmt im Juni 2022 den Betrieb auf und zieht nun die Aufmerksamkeit potenzieller Airline-Investoren auf sich. Der CEO stellte fest, dass das Unternehmen keine überstürzte Partnerschaft eingeht und derzeit seine Optionen prüft. Larsen glaubt, dass eine Partnerschaft mit Norse für wichtige Akteure der Branche sowohl in Europa als auch darüber hinaus von Interesse wäre.
Norse Atlantic zeichnet sich durch die Durchführung kostengünstiger Langstreckenflüge mit Boeing 787 Dreamlinern aus, die zuvor von Norwegian Air Shuttle geflogen wurden. Das Unternehmen konnte sich für diese Flugzeuge langfristige Leasingverträge zu deutlich niedrigeren Preisen als den aktuellen Marktpreisen sichern. Laut Larsen wäre Norse Atlantic nicht in der Lage, auf diese Kosteneinsparungen zuzugreifen, wenn es heute ähnliche Flugzeuge beschaffen würde. Das Unternehmen verfügt über 15 Flugzeuge, von denen fünf an Air Europa vermietet sind. Es laufen Verhandlungen, diese Flugzeuge schrittweise wieder in die Flotte von Norse Atlantic aufzunehmen.
Die Leasingkosten der Fluggesellschaft für alle ihre 787 sind im Rahmen bestehender Verträge begrenzt, was Kostensicherheit bietet. Allerdings verlagern sich die Zahlungsbedingungen von stundenweiser Leistung zu festen Gebühren, was Norse Atlantic dazu veranlasst, Möglichkeiten zu finden, die Flugzeugauslastung in langsameren Zeiten, wie der Wintersaison, zu maximieren. Glücklicherweise war die Nachfrage nach verfügbaren Flugzeugen und Charterplätzen stark, was Norse Atlantic zugute kam.
Während sich das Unternehmen darauf konzentriert, sein bestehendes Netzwerk zu füllen, anstatt es zu erweitern, ist Norse Atlantic offen für die Möglichkeit, weitere Routen nach Asien hinzuzufügen. Derzeit ist Bangkok das einzige Ziel der Fluggesellschaft auf dem Kontinent. CEO Larsen erwähnte jedoch, dass das Unternehmen vorsichtig vorgehen und der Konsolidierung Vorrang vor einer schnellen Expansion einräumen wolle. Er sagte: „Wir wären lieber langweilig.“ „
Norse Atlantic meldete kürzlich sein erstes profitables Quartal, angetrieben durch die starke Nachfrage auf seinen Transatlantikrouten während der geschäftigen Sommerperiode. Ziel des Unternehmens ist es, im gesamten Jahr 2024 Rentabilität zu erreichen, mit Plänen, den Betrieb in den Jahren 2022 und 2023 auszuweiten. Larsen betonte, dass 2023 ein Baujahr für Norse Atlantic sein werde, während 2024 voraussichtlich ein stabileres und normaleres Jahr sein werde.
Während Norse Atlantic potenzielle Allianzmöglichkeiten mit größeren Fluggesellschaften in Betracht zieht, bleibt das Unternehmen aufgrund seines kostengünstigen Langstreckenmodells, des kostengünstigen Flugzeugleasings und der starken Nachfrage nach Transatlantikreisen gut auf dem Markt positioniert Die strategischen Entscheidungen und Partnerschaften des Unternehmens könnten eine entscheidende Rolle bei der Gestaltung seines zukünftigen Wachstums und seiner Rentabilität in der wettbewerbsintensiven Luftfahrtindustrie spielen.