Norse Atlantic ASA, młody przewoźnik transatlantycki, rozważa potencjalne partnerstwo z dwoma większymi liniami lotniczymi, które wyraziły zainteresowanie nabyciem mniejszościowych udziałów w spółce. Dyrektor generalny Bjorn Tore Larsen ujawnił w wywiadzie, że sojusz nie tylko pozwoli zaoszczędzić koszty i zwiększyć przychody Norse Atlantic, ale także zapewni dostęp do rozległej sieci partnera. Chociaż Larsen odmówił podania nazwisk zainteresowanych stron, wspomniał, że jedna z nich to duża linia lotnicza, druga – średniej wielkości i obie mają silną pozycję finansową. W tym tygodniu spółka Norse Atlantic zebrała fundusze w wysokości 55 milionów dolarów, zwiększając swoje rezerwy gotówkowe i umożliwiając realizację płatności na rzecz kluczowego dostawcy w okresie powolnej zimy.
Konsolidacja to znaczący trend wśród linii lotniczych po pandemii Covid-19, a silniejsi przewoźnicy poszukują strategicznych partnerstw lub inwestycji. Założona w 2021 r. spółka Norse Atlantic, która rozpocznie działalność w czerwcu 2022 r., przyciąga obecnie uwagę potencjalnych inwestorów linii lotniczych. Prezes zaznaczył, że spółka nie spieszy się z partnerstwem i obecnie ocenia jego możliwości. Larsen wierzy, że partnerstwo z firmą Norse byłoby interesujące dla głównych graczy w branży, zarówno w Europie, jak i poza nią.
Norse Atlantic wyróżnia się obsługą tanich lotów długodystansowych samolotami Boeing 787 Dreamliner obsługiwanymi wcześniej przez norweski Air Shuttle. Spółce udało się pozyskać długoterminowe umowy leasingu tych samolotów po cenach znacznie niższych od obecnych stawek rynkowych. Według Larsena spółka Norse Atlantic nie byłaby w stanie uzyskać dostępu do tych oszczędności, gdyby dzisiaj pozyskiwała podobne samoloty. Firma posiada 15 samolotów, z czego pięć jest leasingowanych przez Air Europa. Trwają negocjacje w sprawie stopniowego przywracania tych samolotów flocie Norse Atlantic.
Koszty leasingu wszystkich samolotów 787 linii lotniczej są ograniczone w ramach istniejących umów, co zapewnia pewność kosztów. Jednakże warunki płatności przechodzą z godzinowych na energię na opłaty stałe, co skłoniło Norse Atlantic do znalezienia sposobów na maksymalizację wykorzystania samolotów w wolniejszych okresach, takich jak sezon zimowy. Na szczęście popyt na dostępne samoloty i miejsca czarterowe jest duży, co przynosi korzyści Norse Atlantic.
Chociaż firma koncentruje się na zapełnianiu istniejącej sieci, a nie na jej rozbudowie, Norse Atlantic jest otwarte na możliwość dodania większej liczby tras do Azji. Obecnie Bangkok jest jedynym kierunkiem linii na kontynencie. Prezes Larsen wspomniał jednak, że firma chce postępować ostrożnie i przedkładać konsolidację nad szybką ekspansję. Stwierdził: „Wolelibyśmy być nudni. „
Norse Atlantic odnotowało niedawno swój pierwszy zyskowny kwartał, napędzany dużym popytem na trasach transatlantyckich w pracowitym okresie letnim. Celem spółki jest osiągnięcie rentowności przez cały 2024 rok, z planami zwiększenia skali działalności w latach 2022 i 2023. Larsen podkreślił, że rok 2023 będzie rokiem budowy Nordyckiego Atlantyku, natomiast rok 2024 ma być rokiem bardziej stabilnym i normalnym.
Ponieważ Norse Atlantic rozważa potencjalne możliwości sojuszu z większymi liniami lotniczymi, utrzymuje dobrą pozycję na rynku ze względu na tani model lotów długodystansowych, opłacalny leasing samolotów i duży popyt na podróże transatlantyckie Strategiczne decyzje i partnerstwa firmy mogą odegrać kluczową rolę w kształtowaniu jej przyszłego wzrostu i rentowności w konkurencyjnym przemyśle lotniczym.