Norse Atlantic ASA ซึ่งเป็นสายการบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกรุ่นเยาว์ กำลังพิจารณาความร่วมมือที่มีศักยภาพกับสายการบินขนาดใหญ่สองสายที่แสดงความสนใจที่จะซื้อหุ้นส่วนน้อยในบริษัท ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร Bjorn Tore Larsen เปิดเผยในการให้สัมภาษณ์ว่าพันธมิตรจะไม่เพียงประหยัดต้นทุนและเพิ่มรายได้ให้กับนอร์สแอตแลนติกเท่านั้น แต่ยังช่วยให้สามารถเข้าถึงเครือข่ายที่กว้างขวางของพันธมิตรได้อีกด้วย ขณะที่ลาร์เซนปฏิเสธที่จะเปิดเผยชื่อผู้มีส่วนได้เสีย เขาได้กล่าวว่าสายการบินหนึ่งเป็นสายการบินหลัก ในขณะที่อีกสายการบินเป็นสายการบินขนาดกลางและทั้งสองมีฐานะทางการเงินที่แข็งแกร่ง Norse Atlantic เสร็จสิ้นการระดมทุน 55 ล้านดอลลาร์ในสัปดาห์นี้ เพิ่มเงินสดสำรอง และทำให้สามารถจัดการกับการชำระเงินให้กับซัพพลายเออร์รายสำคัญในช่วงฤดูหนาวที่ช้า
การควบรวมกิจการเป็นแนวโน้มที่สำคัญในหมู่สายการบินต่างๆ ภายหลังการระบาดใหญ่ของโควิด-19 โดยสายการบินที่แข็งแกร่งยิ่งขึ้นกำลังมองหาพันธมิตรเชิงกลยุทธ์หรือการลงทุน Norse Atlantic ก่อตั้งขึ้นในปี 2564 และเริ่มดำเนินการในเดือนมิถุนายน 2565 ปัจจุบันได้รับความสนใจจากนักลงทุนด้านสายการบินที่มีศักยภาพ CEO ตั้งข้อสังเกตว่าบริษัทไม่ได้เร่งรีบในการเป็นหุ้นส่วน และขณะนี้กำลังประเมินทางเลือกต่างๆ Larsen เชื่อว่าการเป็นหุ้นส่วนกับ Norse จะเป็นประโยชน์ต่อผู้เล่นหลักในอุตสาหกรรม ทั้งในยุโรปและที่อื่นๆ
นอร์สแอตแลนติกสร้างความแตกต่างด้วยการให้บริการเที่ยวบินระยะไกลราคาประหยัดโดยใช้เครื่องบินโบอิ้ง 787 Dreamliners ซึ่งก่อนหน้านี้เคยบินโดย Norwegian Air Shuttle บริษัทสามารถรับประกันการเช่าระยะยาวสำหรับเครื่องบินเหล่านี้ได้ในราคาที่ต่ำกว่าอัตราตลาดในปัจจุบันอย่างมาก ตามคำกล่าวของลาร์เซน นอร์สแอตแลนติกจะไม่สามารถเข้าถึงการประหยัดต้นทุนเหล่านี้ได้ หากต้องใช้เครื่องบินที่คล้ายกันในปัจจุบัน บริษัทมีเครื่องบิน 15 ลำ โดย 5 ลำในจำนวนนี้เช่าให้กับแอร์ยูโรปา การเจรจากำลังดำเนินการเพื่อค่อยๆ คืนเครื่องบินเหล่านี้ให้กับกองเรือของนอร์สแอตแลนติก
ต้นทุนการเช่าของสายการบินสำหรับเครื่องบินรุ่น 787 ทั้งหมดถูกจำกัดไว้ภายใต้สัญญาที่มีอยู่ เพื่อให้เกิดความแน่นอนด้านต้นทุน อย่างไรก็ตาม เงื่อนไขการชำระเงินกำลังเปลี่ยนจากค่าธรรมเนียมไฟฟ้าต่อชั่วโมงไปเป็นค่าธรรมเนียมคงที่ ส่งผลให้นอร์สแอตแลนติกต้องค้นหาวิธีเพิ่มการใช้เครื่องบินให้เกิดประโยชน์สูงสุดในช่วงเวลาที่ช้าลง เช่น ฤดูหนาว โชคดีที่ความต้องการเครื่องบินที่มีอยู่และตำแหน่งเช่าเหมาลำมีจำนวนมาก ซึ่งเป็นประโยชน์ต่อนอร์สแอตแลนติก
แม้ว่าบริษัทจะมุ่งเน้นไปที่การเติมเต็มเครือข่ายที่มีอยู่แทนที่จะขยายออกไป แต่ Norse Atlantic ก็เปิดรับความเป็นไปได้ในการเพิ่มเส้นทางไปยังเอเชียมากขึ้น ปัจจุบันกรุงเทพฯเป็นจุดหมายปลายทางแห่งเดียวของสายการบินในทวีปนี้ อย่างไรก็ตาม CEO Larsen กล่าวว่าบริษัทต้องการดำเนินการด้วยความระมัดระวังและจัดลำดับความสำคัญของการควบรวมกิจการมากกว่าการขยายตัวอย่างรวดเร็ว เขากล่าวว่า "เราค่อนข้างจะน่าเบื่อ "
นอร์สแอตแลนติกรายงานไตรมาสแรกที่ทำกำไรได้เมื่อเร็วๆ นี้ โดยได้แรงหนุนจากความต้องการเส้นทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกที่แข็งแกร่งในช่วงฤดูร้อนที่วุ่นวาย เป้าหมายของบริษัทคือการบรรลุความสามารถในการทำกำไรตลอดปี 2567 โดยมีแผนขยายการดำเนินงานในปี 2565 และ 2566 ลาร์เซนย้ำว่าปี 2023 จะเป็นปีแห่งการก่อสร้างนอร์สแอตแลนติก ในขณะที่ปี 2024 คาดว่าจะเป็นปีที่มีเสถียรภาพและเป็นปกติมากขึ้น
เนื่องจาก Norse Atlantic พิจารณาโอกาสที่เป็นไปได้ในการเป็นพันธมิตรกับสายการบินขนาดใหญ่ บริษัทจึงยังคงอยู่ในตำแหน่งที่ดีในตลาดเนื่องจากมีต้นทุนต่ำ รูปแบบการบินระยะไกล การเช่าเครื่องบินที่คุ้มค่า และความต้องการการเดินทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกที่แข็งแกร่ง การตัดสินใจเชิงกลยุทธ์และการเป็นพันธมิตรของบริษัทอาจมีบทบาทสำคัญในการกำหนดการเติบโตในอนาคตและความสามารถในการทำกำไรภายในอุตสาหกรรมการบินที่มีการแข่งขันสูง