Norse Atlantic ASA, kampuni ya uchukuzi mchanga inayovuka Atlantiki, inazingatia uwezekano wa kushirikiana na mashirika mawili makubwa ya ndege ambayo yameonyesha nia ya kupata hisa za wachache katika kampuni. Afisa Mkuu Mtendaji Bjorn Tore Larsen alifichua katika mahojiano kwamba muungano hautaokoa tu gharama na kuongeza mapato kwa Norse Atlantic lakini pia kutoa ufikiaji wa mtandao mpana wa washirika. Wakati Larsen alikataa kutaja wahusika, alitaja kwamba moja ilikuwa shirika kuu la ndege, wakati lingine lilikuwa la ukubwa wa kati na wote walikuwa na uwezo wa kifedha. Norse Atlantic ilikamilisha uchangishaji wa dola milioni 55 wiki hii, na kuongeza akiba yake ya pesa na kuiwezesha kushughulikia malipo kwa mtoa huduma mkuu wakati wa msimu wa baridi kali.
Ujumuishaji umekuwa mtindo mkubwa miongoni mwa mashirika ya ndege kutokana na janga la Covid-19, huku watoa huduma wenye nguvu zaidi wakitafuta ubia wa kimkakati au uwekezaji. Norse Atlantic, iliyoanzishwa mwaka wa 2021 na kuanza kufanya kazi mnamo Juni 2022, sasa inavutia wawekezaji watarajiwa wa mashirika ya ndege. Mkurugenzi Mtendaji alibainisha kuwa kampuni haiharaki katika ushirikiano na kwa sasa inatathmini chaguzi zake. Larsen anaamini kuwa ushirikiano na Norse ungewavutia wachezaji wakuu katika tasnia hiyo, barani Ulaya na kwingineko.
Norse Atlantic inajitofautisha kwa kuendesha safari za ndege za gharama ya chini na za masafa marefu kwa kutumia Boeing 787 Dreamliners iliyokuwa ikisafirishwa hapo awali na Shuttle ya Air ya Norway. Kampuni iliweza kupata ukodishaji wa muda mrefu wa ndege hizi kwa bei ya chini sana kuliko viwango vya sasa vya soko. Kulingana na Larsen, Norse Atlantic haingeweza kufikia uokoaji huu wa gharama ikiwa ingetengeneza ndege kama hiyo leo. Kampuni hiyo ina ndege 15, kati ya hizo tano zimekodishwa kwa Air Europa. Mazungumzo yanaendelea ili kurejesha ndege hizi hatua kwa hatua kwa meli za Norse Atlantic.
Gharama za kukodisha za shirika la ndege kwa 787 zake zote zimepunguzwa chini ya kandarasi zilizopo, na kutoa uhakika wa gharama. Hata hivyo, masharti ya malipo yanabadilika kutoka kwa matumizi ya saa hadi saa hadi ada maalum, na hivyo kusababisha Norse Atlantic kutafuta njia za kuongeza matumizi ya ndege katika vipindi vya polepole, kama vile msimu wa baridi. Kwa bahati nzuri, hitaji la kupatikana kwa ndege na upangaji wa kukodisha limekuwa kubwa, na kunufaisha Norse Atlantic.
Wakati kampuni inaangazia kujaza mtandao wake uliopo badala ya kuupanua, Norse Atlantic iko wazi kwa uwezekano wa kuongeza njia zaidi za kwenda Asia. Kwa sasa, Bangkok ndio kituo pekee cha ndege katika bara hili. Hata hivyo, Mkurugenzi Mtendaji Larsen alitaja kuwa kampuni inataka kuendelea kwa tahadhari na kutanguliza uimarishaji badala ya upanuzi wa haraka. Alisema, "Ni afadhali tuwe wa kuchosha. "
Norse Atlantic iliripoti robo yake ya kwanza ya faida hivi majuzi, kutokana na mahitaji makubwa ya njia zake za kupita Atlantiki katika kipindi cha shughuli nyingi za kiangazi. Lengo la kampuni ni kupata faida kwa mwaka mzima wa 2024, na mipango ya kuongeza shughuli katika 2022 na 2023. Larsen alisisitiza kuwa 2023 itakuwa mwaka wa ujenzi kwa Norse Atlantic, wakati 2024 inatarajiwa kuwa mwaka wa utulivu na wa kawaida.
Norse Atlantic inapozingatia uwezekano wa fursa za muungano na mashirika makubwa ya ndege, inasalia kuwa katika nafasi nzuri sokoni kutokana na muundo wake wa gharama ya chini, wa masafa marefu, ukodishaji wa ndege wa gharama nafuu na mahitaji makubwa ya usafiri wa kuvuka Atlantiki. Maamuzi ya kimkakati ya kampuni na ubia yanaweza kuchukua jukumu muhimu katika kuunda ukuaji wake wa siku zijazo na faida ndani ya tasnia ya ushindani wa anga.