Norse Atlantic ASA, le jeune transporteur transatlantique, envisage un éventuel partenariat avec deux grandes compagnies aériennes qui ont exprimé leur intérêt pour l'acquisition d'une participation minoritaire dans la société. Le PDG Bjorn Tore Larsen a révélé dans une interview qu'une alliance permettrait non seulement d'économiser des coûts et d'augmenter les revenus de Norse Atlantic, mais donnerait également accès au vaste réseau du partenaire. Bien que Larsen ait refusé de nommer les parties intéressées, il a mentionné que l’une était une grande compagnie aérienne, tandis que l’autre était de taille moyenne et que toutes deux étaient financièrement solides. Norse Atlantic a finalisé cette semaine une levée de fonds de 55 millions de dollars, renforçant ainsi ses réserves de trésorerie et lui permettant d'effectuer les paiements à un fournisseur clé pendant la lente saison hivernale.
La consolidation est une tendance importante parmi les compagnies aériennes à la suite de la pandémie de Covid-19, les transporteurs les plus solides recherchant des partenariats ou des investissements stratégiques. Norse Atlantic, fondée en 2021 et qui débutera ses activités en juin 2022, attire désormais l'attention des investisseurs potentiels dans les compagnies aériennes. Le PDG a noté que l'entreprise ne se précipite pas dans un partenariat et qu'elle évalue actuellement ses options. Larsen estime qu'un partenariat avec Norse intéresserait les principaux acteurs du secteur, tant en Europe qu'au-delà.
Norse Atlantic se différencie en exploitant des vols long-courriers à bas prix à bord de Boeing 787 Dreamliners précédemment pilotés par Norwegian Air Shuttle. La société a pu obtenir des locations à long terme pour ces avions à des prix nettement inférieurs aux tarifs actuels du marché. Selon Larsen, Norse Atlantic ne serait pas en mesure de réaliser ces économies si elle s'approvisionnait aujourd'hui en avions similaires. La compagnie possède 15 avions, dont cinq sont loués à Air Europa. Des négociations sont en cours pour réintégrer progressivement ces appareils dans la flotte de Norse Atlantic.
Les coûts de location de la compagnie aérienne pour tous ses 787 sont plafonnés dans le cadre des contrats existants, ce qui garantit la certitude des coûts. Cependant, les conditions de paiement passent de la puissance horaire à des frais fixes, ce qui incite Norse Atlantic à trouver des moyens de maximiser l'utilisation des avions pendant les périodes plus lentes, comme la saison hivernale. Heureusement, la demande d'avions disponibles et de placements d'affrètement a été forte, ce qui a profité à Norse Atlantic.
Alors que la société se concentre sur le remplissage de son réseau existant plutôt que sur son expansion, Norse Atlantic est ouverte à la possibilité d'ajouter davantage de routes vers l'Asie. Actuellement, Bangkok est la seule destination de la compagnie aérienne sur le continent. Cependant, le PDG Larsen a mentionné que la société souhaitait procéder avec prudence et donner la priorité à la consolidation plutôt qu'à une expansion rapide. Il a déclaré : « Nous préférons être ennuyeux. "
Norse Atlantic a récemment annoncé son premier trimestre rentable, grâce à une forte demande sur ses routes transatlantiques pendant la période estivale chargée. L'objectif de l'entreprise est d'atteindre la rentabilité tout au long de l'année 2024, avec des plans pour intensifier ses opérations en 2022 et 2023. Larsen a souligné que 2023 serait une année de construction pour Norse Atlantic, tandis que 2024 devrait être une année plus stable et normale.
Alors que Norse Atlantic étudie d'éventuelles opportunités d'alliance avec de plus grandes compagnies aériennes, elle reste bien positionnée sur le marché en raison de son modèle long-courrier à faible coût, de la location d'avions rentable et de la forte demande de voyages transatlantiques. Les décisions stratégiques et les partenariats de l'entreprise pourraient jouer un rôle crucial dans l'élaboration de sa croissance et de sa rentabilité futures au sein d'un secteur aéronautique compétitif.