若い大西洋横断航空会社である Norse Atlantic ASA は、同社の少数株の取得に関心を示している大手航空会社 2 社との提携の可能性を検討しています。 ビョルン・トーレ・ラーセン最高経営責任者（ＣＥＯ）はインタビューで、提携によりノース・アトランティック社のコストが削減され収益が増加するだけでなく、パートナーの広範なネットワークへのアクセスも提供されると明らかにした。 ラーセン氏は利害関係者の名前は明らかにしなかったが、一方は大手航空会社、もう一方は中規模で、どちらも財務的には強かったと言及した。 ノース・アトランティック社は今週、5,500万ドルの資金調達を完了し、手元資金を増やし、冬の閑散期中の主要サプライヤーへの支払いに対応できるようにした。
新型コロナウイルス感染症のパンデミックを受けて、航空会社の統合は大きなトレンドとなっており、より強力な航空会社が戦略的提携や投資を求めている。 2021年に設立され、2022年6月に運航を開始するノース・アトランティック航空は現在、潜在的な航空会社投資家から注目を集めている。 同CEOは、同社は提携を急ぐつもりはなく、現在その選択肢を検討していると述べた。 ラーセン氏は、Norseとの提携はヨーロッパ内外の業界の主要企業にとって興味深いものになると考えている。
ノース アトランティック航空は、以前はノルウェー エア シャトルが運航していたボーイング 787 ドリームライナーを使用した低コストの長距離便を運航することで差別化を図っています。 同社は、現在の市場レートよりも大幅に安い価格でこれらの航空機の長期リースを確保することができました。 ラーセン氏によると、ノース・アトランティック航空が現在同様の航空機を調達した場合、これらのコスト削減を実現することはできないだろうという。 同社は15機の航空機を保有しており、そのうち5機はエア・ヨーロッパにリースされている。 これらの航空機を北大西洋航空の艦隊に段階的に戻すための交渉が進行中です。
同社のすべての 787 型機のリース費用は既存の契約に基づいて制限されており、コストが確実です。 しかし、支払い条件は時間ごとの電力料金から固定料金に移行しており、ノース アトランティック社は冬季などの閑散期に航空機の稼働率を最大化する方法を模索しています。 幸いなことに、利用可能な航空機とチャーターの手配に対する需要は旺盛であり、Norse Atlantic に恩恵をもたらしています。
同社は既存のネットワークを拡大するよりも埋めることに重点を置いていますが、Norse Atlantic はアジアへの路線を追加する可能性にも前向きです。 現在、バンコクはこの航空会社の大陸内での唯一の目的地です。 しかしラーセン最高経営責任者（CEO）は、同社は慎重に事業を進め、急速な拡大よりも統合を優先したいと述べた。 彼はこう述べた、「我々はむしろ退屈なほうがいい。 "
ノース アトランティック航空は最近、夏の繁忙期の大西洋横断路線の旺盛な需要に牽引されて、最初の利益を上げた四半期を報告しました。 同社の目標は、2024年全体で黒字化を達成することであり、2022年と2023年には事業を拡大する計画だ。 ラーセン氏は、2023年は北欧大西洋にとって建設の年となる一方、2024年はより安定した通常の年になると予想されると強調した。
ノース アトランティック航空は、大手航空会社との潜在的な提携の機会を検討していますが、低コストの長距離モデル、費用対効果の高い航空機リース、および大西洋横断旅行に対する強い需要により、市場で引き続き有利な立場を保っています。 同社の戦略的決定とパートナーシップは、競争の激しい航空業界において将来の成長と収益性を形作る上で重要な役割を果たす可能性がある。