Dans le cadre d'une escalade significative des grèves en cours du syndicat United Auto Workers (UAW), les travailleurs de la plus grande usine d'assemblage de Stellantis se sont mis en grève lundi, affectant la production des camionnettes rentables RAM 1500. Ce débrayage s'ajoute à la grève de plus d'un mois qui a touché les trois principaux constructeurs automobiles de Détroit. L'UAW a attribué cette dernière grève des 6 800 travailleurs de l'usine du Michigan au fait que Stellantis avait présenté la « pire proposition » concernant les augmentations de salaire, la rémunération des travailleurs temporaires, la conversion au statut à temps plein et les ajustements au coût de la vie.
Actuellement, plus de 40 000 membres syndicaux chez Ford, General Motors et Stellantis participent à la grève, qui a débuté le 15 septembre. Cela représente environ 27 % des effectifs des trois constructeurs automobiles de Détroit, ce qui en fait une campagne de grèves simultanées très inhabituelle et percutante.
L'UAW a présenté plusieurs revendications, notamment une augmentation des salaires de 40 % (avec une augmentation immédiate de 20 %), des améliorations des avantages sociaux et l'extension des conventions syndicales pour couvrir les travailleurs des usines de batteries de véhicules électriques (VE). La grève à l'usine de Sterling Heights fait écho à la récente grève à l'usine d'assemblage de camions très rentable de Ford, Kentucky.
L'impact sur Stellantis devrait être important. L'analyste de Wells Fargo, Colin Langan, prédit que les pertes de production dans l'usine de camions à elles seules coûteront au constructeur automobile environ 110 millions de dollars de bénéfice d'exploitation par semaine. En tenant compte des grèves dans les trois sociétés, le préjudice global subi par Stellantis est estimé à environ 200 millions de dollars par semaine.
L'usine de Sterling Heights a contribué à environ 16 % de la production nord-américaine de Stellantis et reflète l'ampleur de la grève contre l'usine Ford du Kentucky. Comme l'explique Tim Ghriskey, stratège principal en investissement chez Ingalls & Snyder, la production de camionnettes est au cœur de la production de ces entreprises. Les revendications des syndicats représentent un défi considérable pour les constructeurs automobiles, ce qui rend difficile pour eux de s'y conformer pleinement. Si les constructeurs automobiles cèdent à toutes les demandes, cela pourrait avoir des conséquences négatives sur la valeur de leurs actions.
L'UAW et les constructeurs automobiles négocient également les futures politiques salariales et syndicales pour les usines de batteries de véhicules électriques prévues, qui sont des coentreprises entre les constructeurs automobiles et leurs partenaires sud-coréens dans le domaine des batteries. Cependant, ces discussions sont complexes puisque les entreprises sont des entités distinctes et ne sont pas couvertes par les contrats-cadres de l'UAW sous l'U. S. droit du travail.
Le président de United Auto Workers, Shawn Fain, a personnellement rencontré les travailleurs alors qu'ils quittaient l'usine de Sterling Heights, leur exprimant leur soutien et leur distribuant des pancartes. Fain a insisté sur la nécessité d'améliorer les offres des constructeurs automobiles et a mis en garde contre de nouvelles grèves dans les usines de camions et de SUV si les entreprises ne répondent pas aux demandes. Il a insisté sur le fait que les entreprises peuvent se permettre davantage que ce qui est actuellement proposé.
D'un autre côté, le président de Stellantis, Bill Ford, a exprimé ses inquiétudes quant aux conséquences néfastes de la grève sur l'entreprise et aux États-Unis. S. économie. Cinq semaines après le début des grèves, les pertes économiques pour l'industrie automobile ont déjà dépassé les 9 dollars estimés. 3 milliards, selon Anderson Economic Group LLC.
Bien que la grève à l'usine de Stellantis soit un développement important, les experts syndicaux y voient un signe positif indiquant qu'un accord est peut-être à portée de main. Arthur Wheaton, directeur des études sociales à l'Université Cornell, a déclaré que Stellantis était le constructeur automobile avec lequel il était le plus difficile de négocier. Le fait que l'UAW n'ait pas annoncé de grève chez GM et Ford suggère que les deux parties pourraient être plus proches d'un accord.
Alors que les négociations progressent, l'industrie automobile attend avec impatience une résolution des grèves, qui ont déjà eu un impact substantiel sur la production et la stabilité économique.