In una significativa escalation degli scioperi in corso da parte del sindacato United Auto Workers (UAW), lunedì i lavoratori del più grande stabilimento di assemblaggio di Stellantis hanno scioperato, influenzando la produzione dei redditizi camioncini RAM 1500. Questo sciopero si aggiunge allo sciopero durato più di un mese che ha colpito le tre principali case automobilistiche di Detroit. La UAW ha attribuito quest'ultimo sciopero dei 6.800 lavoratori dello stabilimento del Michigan a Stellantis che presentava la "peggiore proposta" riguardante aumenti salariali, retribuzione dei lavoratori temporanei, conversione allo status di tempo pieno e adeguamenti del costo della vita.
Attualmente, oltre 40.000 membri dei sindacati di Ford, General Motors e Stellantis stanno partecipando allo sciopero, iniziato il 15 settembre. Ciò rappresenta circa il 27% della forza lavoro delle tre case automobilistiche di Detroit, rendendola una campagna di scioperi simultanei molto insolita e di grande impatto.
La UAW ha avanzato diverse richieste, tra cui un aumento salariale del 40% (con un aumento immediato del 20%), miglioramenti nei benefici ed estensione degli accordi sindacali per coprire i lavoratori degli impianti di batterie per veicoli elettrici. Lo sciopero allo stabilimento di Sterling Heights rispecchia il recente sciopero presso lo stabilimento di assemblaggio Ford Kentucky Truck, altamente redditizio.
Si prevede che l'impatto su Stellantis sarà significativo. L'analista di Wells Fargo Colin Langan prevede che le perdite di produzione nel solo stabilimento di autocarri costeranno alla casa automobilistica circa 110 milioni di dollari in utili operativi a settimana. Tenendo conto degli scioperi nelle tre società, si stima che il danno complessivo per Stellantis sia di circa 200 milioni di dollari a settimana.
Lo stabilimento di Sterling Heights ha contribuito per circa il 16% alla produzione nordamericana di Stellantis e rispecchia la portata dello sciopero contro lo stabilimento Ford del Kentucky. Come spiega Tim Ghriskey, senior investment strategist presso Ingalls & Snyder, la produzione di camioncini è al centro della produzione di queste società. Le richieste del sindacato rappresentano una sfida considerevole per le case automobilistiche, rendendo loro difficile conformarsi pienamente. Se le case automobilistiche dovessero cedere a tutte le richieste, ciò potrebbe portare a conseguenze negative per i loro valori azionari.
La UAW e le case automobilistiche stanno anche negoziando le future politiche salariali e di sindacalizzazione per gli stabilimenti di batterie per veicoli elettrici pianificati, che sono joint venture tra le case automobilistiche e i loro partner sudcoreani. Tuttavia, queste discussioni sono complesse poiché le imprese sono entità separate e non coperte dai contratti principali UAW ai sensi dell'U. S. diritto del lavoro.
Il presidente della United Auto Workers Shawn Fain ha incontrato personalmente i lavoratori mentre lasciavano lo stabilimento di Sterling Heights, esprimendo sostegno e distribuendo cartelli di picchetto. Fain si è espresso apertamente sulla necessità di migliori offerte da parte delle case automobilistiche e ha messo in guardia da ulteriori scioperi nelle fabbriche di camion e SUV se le aziende non soddisfano le richieste. Ha insistito sul fatto che le aziende possono permettersi di più di quanto è attualmente sul tavolo.
D'altra parte, il presidente di Stellantis Bill Ford ha espresso preoccupazione per il prezzo che lo sciopero sta comportando per l'azienda e per gli Stati Uniti. S. economia. A cinque settimane dall’inizio degli scioperi, le perdite economiche per l’industria automobilistica hanno già superato la stima di 9 dollari. 3 miliardi, secondo Anderson Economic Group LLC.
Sebbene lo sciopero allo stabilimento di ritiro di Stellantis rappresenti uno sviluppo significativo, gli esperti del lavoro lo considerano un segnale positivo che un accordo potrebbe essere a portata di mano. Arthur Wheaton, direttore degli studi sul lavoro presso la Cornell University, ha affermato che Stellantis è stata la casa automobilistica con cui è stato più difficile negoziare. Il fatto che la UAW non abbia annunciato scioperi alla GM e alla Ford suggerisce che entrambe le parti potrebbero essere più vicine al raggiungimento di un accordo.
Con l'avanzare dei negoziati, l'industria automobilistica attende con ansia una risoluzione degli scioperi, che hanno già avuto un impatto sostanziale sulla produzione e sulla stabilità economica.