Birleşik Otomotiv İşçileri (UAW) sendikasının devam eden grevlerinde ciddi bir artış yaşanırken, Stellantis'in en büyük montaj fabrikasındaki işçiler Pazartesi günü greve giderek kârlı RAM 1500 kamyonetlerin üretimini etkiledi. Bu grev, Detroit'in üç büyük otomobil üreticisini etkileyen bir aydan fazla süren greve katkıda bulunuyor. UAW, Michigan fabrikasındaki 6.800 işçinin gerçekleştirdiği son grevi Stellantis'in ücret artışları, geçici işçi ücretleri, tam zamanlı statüye geçiş ve yaşam maliyeti düzenlemeleri konusunda "en kötü teklifi" sunmasına bağladı.
15 Eylül'de başlayan greve şu anda Ford, General Motors ve Stellantis'teki 40.000'den fazla sendika üyesi katılıyor. Bu, Detroit Üçlü otomobil üreticilerinin işgücünün yaklaşık %27'sini oluşturuyor ve bu da onu son derece alışılmadık ve etkili bir eş zamanlı grev kampanyası haline getiriyor.
UAW, ücretlerde %40'lık bir artış (hemen %20'lik bir artışla birlikte), sosyal yardımlarda iyileştirmeler ve sendika anlaşmalarının elektrikli araç (EV) batarya fabrikası işçilerini kapsayacak şekilde genişletilmesi de dahil olmak üzere çeşitli taleplerde bulundu. Sterling Heights fabrikasındaki grev, Ford'un son derece karlı Kentucky Truck montaj fabrikasındaki son grevi yansıtıyor.
Stellantis üzerindeki etkisinin önemli olması bekleniyor. Wells Fargo analisti Colin Langan, yalnızca kamyon fabrikasındaki üretim kayıplarının otomobil üreticisine haftada yaklaşık 110 milyon dolar işletme kazancına mal olacağını tahmin ediyor. Üç şirketteki grevler de hesaba katıldığında Stellantis'in toplam kaybının haftada yaklaşık 200 milyon dolar olacağı tahmin ediliyor.
Sterling Heights fabrikası, Stellantis'in Kuzey Amerika üretiminin yaklaşık %16'sına katkıda bulundu ve Ford'un Kentucky fabrikasına yönelik grevin boyutunu yansıtıyor. Ingalls & Snyder'da kıdemli yatırım stratejisti Tim Ghriskey'nin açıkladığı gibi, kamyonet üretimi bu şirketlerin üretiminin merkezinde yer alıyor. İşçi sendikasından gelen talepler, otomobil üreticileri için önemli bir zorluk teşkil ediyor ve tam olarak uymalarını zorlaştırıyor. Otomobil üreticilerinin tüm taleplere boyun eğmesi, hisse değerleri açısından olumsuz sonuçlara yol açabilir.
UAW ve otomobil üreticileri aynı zamanda otomobil üreticileri ile Güney Koreli akü ortakları arasındaki ortak girişim olan planlanan elektrikli araç aküsü fabrikaları için gelecekteki ücretler ve sendikalaşma politikaları üzerinde de görüşüyor. Ancak bu tartışmalar, girişimlerin ayrı varlıklar olması ve ABD kapsamındaki ana UAW sözleşmelerinin kapsamına girmemesi nedeniyle karmaşıktır. S. İş hukuku.
Birleşik Otomotiv İşçileri Başkanı Shawn Fain, Sterling Heights fabrikasından ayrılırken işçilerle bizzat görüşerek desteğini ifade etti ve grev pankartları dağıttı. Fain, otomobil üreticilerinden tekliflerin iyileştirilmesi gerektiği konusunda sesini yükseltti ve şirketlerin talepleri karşılamaması halinde kamyon ve SUV fabrikalarında daha fazla grev yapılabileceği konusunda uyardı. Şirketlerin şu anda masada olandan daha fazlasını karşılayabilecekleri konusunda ısrar etti.
Öte yandan Stellantis Yönetim Kurulu Başkanı Bill Ford, grevin şirkete ve ABD'ye getireceği zararla ilgili endişelerini dile getirdi. S. ekonomi. Grevlerin üzerinden beş hafta geçmesine rağmen otomotiv sektörünün ekonomik kayıpları şimdiden tahmini 9 doları aştı. Anderson Economic Group LLC'ye göre 3 milyar.
Stellantis'in pikap fabrikasındaki grev önemli bir gelişme olsa da, işçi uzmanları bunu bir anlaşmaya varılabileceğine dair olumlu bir işaret olarak görüyor. Cornell Üniversitesi işgücü araştırmaları direktörü Arthur Wheaton, Stellantis'in pazarlık yapılması en zor otomobil üreticisi olduğunu belirtti. UAW'nin GM ve Ford'a grev duyurmaması, her iki tarafın da bir anlaşmaya varmaya daha yakın olabileceğini gösteriyor.
Müzakereler ilerledikçe otomotiv sektörü, üretim ve ekonomik istikrar üzerinde zaten önemli bir etki yaratan grevlere bir çözüm bulunmasını endişeyle bekliyor.