Katika ongezeko kubwa la migomo inayoendelea ya chama cha United Auto Workers (UAW), wafanyakazi katika kiwanda kikubwa zaidi cha kuunganisha cha Stellantis waligoma Jumatatu, na kuathiri utengenezaji wa lori za kuleta faida za RAM 1500. Matembezi haya yanaongeza mgomo wa zaidi ya mwezi mmoja ambao umeathiri watengenezaji magari watatu wakuu wa Detroit. UAW ilihusisha mgomo huu wa hivi punde zaidi wa wafanyakazi 6,800 katika kiwanda cha Michigan kwa Stellantis wakiwasilisha "pendekezo baya zaidi" kuhusu nyongeza ya mishahara, malipo ya mfanyakazi wa muda, ubadilishaji hadi hadhi ya muda wote, na marekebisho ya gharama ya maisha.
Kwa sasa, zaidi ya wanachama 40,000 wa vyama vya wafanyakazi vya Ford, General Motors, na Stellantis wanashiriki katika mgomo huo, ulioanza Septemba 15. Hii inachangia takriban 27% ya wafanyakazi wa Detroit Three automakers, na kuifanya kuwa kampeni isiyo ya kawaida na yenye matokeo ya maonyo ya wakati mmoja.
UAW imetoa madai kadhaa, ikiwa ni pamoja na nyongeza ya 40% ya mishahara (pamoja na ongezeko la mara moja la 20%), uboreshaji wa marupurupu, na kupanua mikataba ya vyama vya wafanyakazi ili kugharamia wafanyakazi wa mitambo ya betri za magari ya umeme (EV). Mgomo huo katika kiwanda cha Sterling Heights unaonyesha matembezi ya hivi majuzi katika kiwanda cha kutengeneza faida kubwa cha Ford cha Kentucky Truck.
Athari kwa Stellantis inatarajiwa kuwa kubwa. Mchambuzi wa Wells Fargo Colin Langan anatabiri kuwa hasara ya uzalishaji katika kiwanda cha lori pekee itagharimu kampuni hiyo takriban dola milioni 110 katika mapato ya uendeshaji kwa wiki. Uhasibu wa mgomo katika kampuni zote tatu, mafanikio ya jumla kwa Stellantis inakadiriwa kuwa karibu $200 milioni kwa wiki.
Kiwanda cha Sterling Heights kilichangia takriban 16% ya uzalishaji wa Stellantis Amerika Kaskazini na kuakisi ukubwa wa mgomo dhidi ya kiwanda cha Ford cha Kentucky. Kama vile Tim Ghriskey, mwanakakati mkuu wa uwekezaji katika Ingalls & Snyder, anavyoeleza, uzalishaji wa lori za kubebea mizigo ndio msingi wa pato la kampuni hizi. Madai kutoka kwa chama cha wafanyakazi yanaleta changamoto kubwa kwa watengenezaji magari, hivyo kufanya iwe vigumu kwao kuyatii kikamilifu. Ikiwa watengenezaji wa magari watakubali mahitaji yote, inaweza kusababisha matokeo mabaya kwa thamani zao za hisa.
UAW na waundaji otomatiki pia wanajadili sera za siku zijazo za mishahara na muungano wa mitambo iliyopangwa ya betri za magari ya umeme, ambayo ni ubia kati ya watengenezaji magari na washirika wao wa betri wa Korea Kusini. Hata hivyo, mijadala hii ni changamano kwa kuwa ubia ni huluki tofauti na hazijashughulikiwa na kandarasi kuu za UAW chini ya U. S. sheria ya kazi.
Rais wa United Auto Workers, Shawn Fain alikutana binafsi na wafanyakazi walipokuwa wakiondoka kwenye kiwanda cha Sterling Heights, wakionyesha msaada na kusambaza ishara za kashfa. Fain amekuwa akiongea kuhusu hitaji la kuboreshwa kwa ofa kutoka kwa watengenezaji magari na kuonya kuhusu mgomo zaidi katika viwanda vya lori na SUV ikiwa kampuni hazitatimiza matakwa. Amesisitiza kuwa kampuni hizo zinaweza kumudu zaidi ya zile zilizopo mezani kwa sasa.
Kwa upande mwingine, Mwenyekiti wa Stellantis Bill Ford ameelezea wasiwasi wake kuhusu ushuru unaofanywa na mgomo huo kwa kampuni na Marekani. S. uchumi. Wiki tano baada ya mgomo, hasara za kiuchumi kwa tasnia ya magari tayari zimepita wastani wa $9. 3 bilioni, kulingana na Anderson Economic Group LLC.
Ingawa mgomo katika kiwanda cha kuchukua mizigo cha Stellantis ni maendeleo makubwa, wataalam wa leba wanaiona kama ishara chanya kwamba mpango unaweza kufikiwa. Arthur Wheaton, mkurugenzi wa masomo ya kazi katika Chuo Kikuu cha Cornell, alisema kuwa Stellantis amekuwa mtengenezaji wa magari mgumu zaidi kufanya naye mazungumzo. Ukweli kwamba UAW haikutangaza mgomo katika GM na Ford unapendekeza kwamba pande zote mbili zinaweza kuwa karibu na kufikia makubaliano.
Mazungumzo yanapoendelea, sekta ya magari inasubiri kwa hamu azimio la mgomo huo, ambao tayari umekuwa na athari kubwa katika uzalishaji na utulivu wa kiuchumi.