בהסלמה משמעותית של השביתות המתמשכות של איגוד United Auto Workers (UAW), העובדים במפעל ההרכבה הגדול ביותר של Stellantis פתחו ביום שני בשביתה, והשפיעה על ייצור הטנדרים הרווחיים RAM 1500. הפסקה זו מוסיפה לשביתה בת יותר מחודש שהשפיעה על שלוש יצרניות הרכב הגדולות בדטרויט. ה-UAW ייחס את השביתה האחרונה הזו של 6,800 העובדים במפעל במישיגן לסטלנטיס שהציג את "ההצעה הגרועה ביותר" לגבי העלאות שכר, שכר לעובד זמני, המרה למעמד של משרה מלאה והתאמות יוקר המחיה.
כיום, למעלה מ-40,000 חברי איגוד בפורד, ג'נרל מוטורס וסטלנטיס משתתפים בשביתה, שהחלה ב-15 בספטמבר. זה מהווה כ-27% מכוח העבודה של יצרניות הרכב של דטרויט שלוש, מה שהופך אותו לקמפיין יוצא דופן ומשפיע ביותר של שביתות בו-זמנית.
ה-UAW הציג מספר דרישות, כולל העלאת שכר של 40% (עם עלייה מיידית של 20%), שיפורים בהטבות והרחבת הסכמי האיגוד לכיסוי עובדי מפעלי הסוללות לרכב חשמלי (EV). השביתה במפעל סטרלינג הייטס משקפת את ההסתלקות האחרונה במפעל ההרכבה הרווחי ביותר של פורד קנטאקי משאיות.
ההשפעה על Stellantis צפויה להיות משמעותית. אנליסט וולס פארגו, קולין לנגן, צופה שהפסדי ייצור במפעל המשאיות לבדו יעלו ליצרנית הרכב כ-110 מיליון דולר ברווח תפעולי בשבוע. בהתחשב בשביתות בשלוש החברות, הפגיעה הכוללת בסטלנטיס מוערכת בכ-200 מיליון דולר לשבוע.
מפעל סטרלינג הייטס תרם כ-16% מהייצור של סטלנטיס בצפון אמריקה ומשקף את היקף השביתה נגד מפעל פורד בקנטקי. כפי שמסביר טים גרסקי, אסטרטג השקעות בכיר ב- Ingalls & Snyder, ייצור הטנדרים הוא הליבה של התפוקה של החברות הללו. הדרישות מהסתדרות העובדים מציבות אתגר לא מבוטל עבור יצרניות הרכב, ומקשות עליהן להיענות באופן מלא. אם יצרניות הרכב אכן ייכנעו לכל הדרישות, זה עלול להוביל להשלכות שליליות על ערכי המניות שלהן.
ה-UAW ויצרניות הרכב מנהלות גם משא ומתן עתידי על מדיניות שכר והתאגדות עבור מפעלי סוללות לרכב חשמלי מתוכנן, שהם מיזמים משותפים של יצרניות הרכב ושותפיהן בדרום קוריאה. עם זאת, הדיונים הללו מורכבים מכיוון שהמיזמים הם ישויות נפרדות ואינם מכוסים בחוזי האב של UAW במסגרת U. ס. חוקי עבודה.
נשיא עובדי הרכב המאוחדים שון פיין נפגש באופן אישי עם עובדים כשעזבו את מפעל סטרלינג הייטס, הביע תמיכה והפצת שלטי כלונסאות. פיין אמר בקול על הצורך בהצעות משופרות מיצרניות הרכב והזהיר מפני שביתות נוספות במפעלי משאיות ורכבי שטח אם החברות לא יעמדו בדרישות. הוא התעקש שהחברות יכולות להרשות לעצמן יותר ממה שנמצא כרגע על הפרק.
מצד שני, יו"ר סטלנטיס, ביל פורד, הביע דאגה לגבי האגרה שהשביתה גוברת על החברה ועל ארה"ב. ס. כַּלְכָּלָה. חמישה שבועות לאחר השביתות, ההפסדים הכלכליים של תעשיית הרכב כבר עלו על 9 $. 3 מיליארד, על פי Anderson Economic Group LLC.
למרות שהשביתה במפעל הטנדרים של Stellantis היא התפתחות משמעותית, מומחי עבודה רואים בה סימן חיובי לכך שעסקה עשויה להיות בהישג יד. ארתור ויטון, מנהל לימודי עבודה באוניברסיטת קורנל, הצהיר שסטלנטיס הייתה יצרנית הרכב הקשה יותר לנהל איתה משא ומתן. העובדה שה-UAW לא הכריזה על שביתות ב-GM ובפורד מעידה על כך ששני הצדדים עשויים להיות קרובים יותר להגיע להסכם.
ככל שהמשא ומתן מתקדם, תעשיית הרכב ממתינה בכיליון עיניים לפתרון השביתות, שכבר השפיעו באופן מהותי על הייצור והיציבות הכלכלית.