Унаслідок значного загострення триваючих страйків профспілки United Auto Workers (UAW) працівники найбільшого складального заводу Stellantis оголосили страйк у понеділок, що вплинуло на виробництво прибуткових пікапів RAM 1500. Цей вихід доповнюється більш ніж місячним страйком, який вплинув на трьох головних автовиробників Детройта. UAW пояснює цей останній страйк 6800 робітників на заводі в Мічигані тим, що Stellantis представила «найгіршу пропозицію» щодо підвищення заробітної плати, тимчасової оплати праці, переходу на повний робочий день і коригування вартості життя.
Наразі понад 40 000 членів профспілок у Ford, General Motors і Stellantis беруть участь у страйку, який розпочався 15 вересня. Це становить близько 27% робочої сили Детройтської трійки автовиробників, що робить цю кампанію надзвичайно незвичайною та ефектною кампанією одночасних страйків.
UAW висунув кілька вимог, зокрема підвищення заробітної плати на 40% (з негайним підвищенням на 20%), покращення пільг і розширення профспілкових угод для працівників заводів з виробництва акумуляторів для електромобілів (EV). Страйк на заводі Sterling Heights віддзеркалює нещодавню відставку на високоприбутковому складальному заводі Ford Kentucky Truck.
Очікується, що вплив на Stellantis буде значним. Аналітик Wells Fargo Колін Ланган прогнозує, що лише виробничі втрати на заводі вантажівок коштуватимуть автовиробнику приблизно 110 мільйонів доларів операційних прибутків на тиждень. З огляду на страйки в трьох компаніях, загальний збиток для Stellantis оцінюється приблизно в 200 мільйонів доларів на тиждень.
На завод у Стерлінг-Хайтс припало близько 16% виробництва Stellantis у Північній Америці, і це відображає масштаб страйку проти заводу Форда в Кентуккі. Як пояснює Тім Ґріскі, старший інвестиційний стратег Ingalls & Snyder, виробництво пікапів є основою виробництва цих компаній. Вимоги профспілки створюють значний виклик для автовиробників, тому їм важко їх повністю виконати. Якщо автовиробники піддадуться всім вимогам, це може призвести до негативних наслідків для вартості їхніх акцій.
UAW і автовиробники також обговорюють майбутню політику щодо заробітної плати та об’єднання профспілок для запланованих заводів з виробництва акумуляторів для електромобілів, які є спільними підприємствами між автовиробниками та їхніми південнокорейськими партнерами по виробництву батарей. Однак ці обговорення є складними, оскільки підприємства є окремими організаціями і на них не поширюються генеральні контракти UAW згідно з U. С. трудове право.
Президент Об’єднаних автомобільних робітників Шон Фейн особисто зустрівся з робітниками, коли вони залишали завод у Стерлінг-Хайтс, висловлюючи підтримку та роздаючи плакати. Фейн голосно заявив про необхідність покращення пропозицій від автовиробників і попередив про подальші страйки на заводах з виробництва вантажівок і позашляховиків, якщо компанії не виконають вимоги. Він наполягав на тому, що компанії можуть дозволити собі більше, ніж те, що зараз є на столі.
З іншого боку, голова правління Stellantis Білл Форд висловив занепокоєння щодо втрати, яку страйк завдає компанії та США. С. економіка. Через п'ять тижнів після страйків економічні втрати для автомобільної промисловості вже перевищили оцінку в 9 доларів. 3 млрд, повідомляє Anderson Economic Group LLC.
Хоча страйк на заводі пікапів Stellantis є важливою подією, експерти з праці вважають його позитивним знаком того, що угода може бути досягнута. Артур Уітон, директор трудових досліджень Корнельського університету, заявив, що Stellantis був найсуворішим автовиробником, з яким можна було вести переговори. Той факт, що UAW не оголосив про страйки в GM і Ford, свідчить про те, що обидві сторони можуть бути ближчими до досягнення угоди.
У міру просування переговорів представники автомобільної промисловості з нетерпінням чекають вирішення проблеми страйків, які вже мали суттєвий вплив на виробництво та економічну стабільність.