W ramach znacznej eskalacji trwających strajków związku zawodowego United Auto Workers (UAW), w poniedziałek pracownicy największego zakładu montażowego Stellantis rozpoczęli strajk, co miało wpływ na produkcję dochodowych pickupów RAM 1500. Ten strajk stanowi uzupełnienie trwającego ponad miesiąc strajku, który dotknął trzech głównych producentów samochodów w Detroit. UAW przypisał ostatni strajk 6800 pracowników fabryki w Michigan firmie Stellantis, która przedstawiła „najgorszą propozycję” dotyczącą podwyżek płac, wynagrodzeń pracowników tymczasowych, przejścia na pełny etat i dostosowania kosztów utrzymania.
Obecnie w strajku, który rozpoczął się 15 września, bierze udział ponad 40 000 członków związków zawodowych w firmach Ford, General Motors i Stellantis. Stanowi to około 27% siły roboczej producentów samochodów z Detroit Three, co czyni tę kampanię niezwykle niezwykłą i efektowną, obejmującą jednoczesne strajki.
UAW wysunął kilka żądań, w tym podwyżkę płac o 40% (z natychmiastową podwyżką o 20%), poprawę świadczeń i rozszerzenie porozumień związkowych na pracowników fabryk akumulatorów do pojazdów elektrycznych (EV). Strajk w fabryce Sterling Heights odzwierciedla niedawny strajk w wysoce dochodowym zakładzie montażowym Forda w Kentucky Truck.
Oczekuje się, że wpływ na Stellantis będzie znaczący. Analityk Wells Fargo, Colin Langan, przewiduje, że same straty produkcyjne w fabryce ciężarówek będą kosztować producenta samochodów około 110 milionów dolarów tygodniowego zysku operacyjnego. Biorąc pod uwagę strajki w trzech firmach, całkowite straty dla Stellantis szacuje się na około 200 milionów dolarów tygodniowo.
Fabryka w Sterling Heights odpowiadała za około 16% północnoamerykańskiej produkcji Stellantis i odzwierciedla skalę strajku przeciwko fabryce Forda w Kentucky. Jak wyjaśnia Tim Ghriskey, starszy specjalista ds. strategii inwestycyjnej w Ingalls & Snyder, produkcja pickupów stanowi podstawę działalności tych firm. Żądania związków zawodowych stanowią dla producentów samochodów spore wyzwanie, utrudniając im ich pełną realizację. Jeśli producenci samochodów ulegną wszystkim żądaniom, może to mieć negatywne konsekwencje dla wartości ich akcji.
UAW i producenci samochodów negocjują także przyszłe zasady dotyczące wynagrodzeń i tworzenia związków zawodowych dla planowanych fabryk akumulatorów do pojazdów elektrycznych, które są wspólnym przedsięwzięciem producentów samochodów i ich południowokoreańskich partnerów zajmujących się akumulatorami. Jednakże dyskusje te są złożone, ponieważ przedsięwzięcia stanowią odrębne podmioty i nie są objęte głównymi kontraktami UAW na mocy U. S. prawo pracy.
Prezes United Auto Workers Shawn Fain osobiście spotkał się z pracownikami opuszczającymi fabrykę w Sterling Heights, wyrażając wsparcie i rozdając znaki pikiety. Fain głośno mówił o potrzebie ulepszenia ofert producentów samochodów i ostrzegał przed dalszymi strajkami w fabrykach ciężarówek i SUV-ów, jeśli firmy nie spełnią żądań. Upierał się, że firmy mogą sobie pozwolić na więcej, niż jest obecnie rozważane.
Z drugiej strony prezes Stellantis Bill Ford wyraził obawy w związku ze żniwami, jakie strajk zbiera dla firmy i Stanów Zjednoczonych. S. gospodarka. Pięć tygodni po strajkach straty ekonomiczne przemysłu samochodowego przekroczyły już szacunkowe 9 dolarów. Według Anderson Economic Group LLC, 3 miliardy.
Chociaż strajk w zakładzie odbiorczym Stellantis jest znaczącym wydarzeniem, eksperci ds. pracy postrzegają go jako pozytywny znak, że porozumienie może być w zasięgu ręki. Arthur Wheaton, dyrektor ds. badań pracy na Uniwersytecie Cornell, stwierdził, że Stellantis to producent samochodów, z którym trudniej negocjować. Fakt, że UAW nie zapowiedział strajków na GM i Forda, sugeruje, że obie strony mogą być bliższe porozumienia.
W miarę postępu negocjacji branża motoryzacyjna z niecierpliwością oczekuje rozwiązania strajków, które już wywarły istotny wpływ na produkcję i stabilność gospodarczą.