美国汽车工人联合会 (UAW) 工会正在进行的罢工大幅升级，Stellantis 最大的装配厂的工人于周一举行罢工，影响了盈利的 RAM 1500 皮卡车的生产。 这次罢工进一步影响了底特律三大汽车制造商长达一个多月的罢工。 UAW 将密歇根工厂 6,800 名工人的最新罢工归咎于 Stellantis 提出了有关加薪、临时工工资、转为全职员工以及生活成本调整的“最糟糕的建议”。
目前，福特、通用和 Stellantis 的 40,000 多名工会成员正在参加 9 月 15 日开始的罢工。 这约占底特律三大汽车制造商劳动力的 27%，这使其成为一次极不寻常且影响深远的同时罢工活动。
UAW 提出了多项要求，包括加薪 40%（立即加薪 20%）、改善福利以及扩大工会协议以涵盖电动汽车 (EV) 电池厂工人。 斯特林高地工厂的罢工与福特利润丰厚的肯塔基州卡车装配厂最近的罢工相似。
预计这对 Stellantis 的影响将是巨大的。 富国银行 (Wells Fargo) 分析师科林·兰根 (Colin Langan) 预测，仅卡车工厂的生产损失就会使汽车制造商每周损失约 1.1 亿美元的营业利润。 考虑到这三个公司的罢工，Stellantis 每周遭受的总体损失估计约为 2 亿美元。
斯特林高地工厂贡献了 Stellantis 北美产量的约 16%，与福特肯塔基工厂罢工的规模相当。 正如 Ingalls & Snyder 高级投资策略师 Tim Ghriskey 所解释的那样，皮卡车生产是这些公司产出的核心。 工会的要求给汽车制造商带来了不小的挑战，让他们很难完全遵守。 如果汽车制造商确实屈服于所有要求，可能会对他们的股票价值产生负面影响。
美国汽车工人联合会和汽车制造商还在就计划中的电动汽车电池工厂的未来工资和工会政策进行谈判，该工厂是汽车制造商与其韩国电池合作伙伴之间的合资企业。 然而，这些讨论很复杂，因为这些企业是独立的实体，并且不受美国联合汽车工人联合会主合同的约束。 S。 劳动法。
美国汽车工人联合会主席肖恩·费恩 (Shawn Fain) 在工人离开斯特林高地工厂时亲自会见他们，表达支持并分发纠察牌。 费恩一直直言不讳地表示，汽车制造商需要提高报价，并警告说，如果这些公司不满足要求，卡车和SUV工厂将遭受进一步罢工。 他坚称，这些公司能够承担的费用超出目前的预算。
另一方面，Stellantis 董事长比尔·福特 (Bill Ford) 对罢工给公司和美国造成的损失表示担忧。 S。 经济。 罢工五周后，汽车行业的经济损失已超过估计的 9 美元。 根据安德森经济集团有限责任公司的数据，30 亿美元。
虽然 Stellantis 皮卡工厂的罢工是一个重大进展，但劳工专家认为这是一个积极的迹象，表明交易可能会达成。 康奈尔大学劳工研究主任阿瑟·惠顿 (Arthur Wheaton) 表示，Stellantis 是最难谈判的汽车制造商。 全美汽车工人联合会没有宣布对通用汽车和福特汽车进行罢工，这一事实表明双方可能更接近达成协议。
随着谈判的进展，汽车行业焦急地等待罢工的解决方案，罢工已经对生产和经济稳定产生了重大影响。