Le ministère américain de la Justice a franchi une étape importante dans la résolution du problème très répandu des fausses pièces de moteur infiltrant les avions dans le monde entier. Plusieurs sources ont confirmé que le DOJ avait rejoint un groupe international d'agences enquêtant sur le scandale impliquant des milliers de pièces de moteur contrefaites, accompagnées de faux documents. Le ministère aurait contacté au moins une compagnie aérienne qui a retiré des pièces non approuvées liées à AOG Technics Ltd. , une société basée à Londres. Bien que cette implication n’en soit qu’à ses débuts, cela signifie que les forces de l’ordre examinent désormais l’affaire, qui a été initialement exposée dans un rapport de Bloomberg en août. La collaboration entre diverses agences chargées de l'application des lois au-delà des frontières nationales laisse entrevoir un effort coordonné pour poursuivre cette affaire.
Les organismes de réglementation tels que l'Autorité de l'aviation civile du Royaume-Uni, l'Agence de la sécurité aérienne de l'Union européenne et la Federal Aviation Administration des États-Unis ont tous mis en garde les compagnies aériennes concernant les pièces suspectes fournies par AOG. Ces régulateurs ont mené leurs propres enquêtes sur la question, mais il reste difficile de savoir si les forces de l'ordre seraient impliquées. AOG, une société relativement inconnue située à Londres, a été accusée d'avoir falsifié des documents et distribué des composants non autorisés pour les turbines CFM56, les moteurs à réaction les plus utilisés au monde, qui propulsent les avions fabriqués par Boeing et Airbus.
L'implication du ministère de la Justice indique une escalade significative dans le scandale. Un avocat précédemment engagé représentant AOG Technics a confirmé qu'ils ne travaillent plus avec l'entreprise ni avec son fondateur, José Alejandro Zamora Yrala. Le DOJ s'est abstenu de commenter la question et les tentatives visant à joindre Zamora pour obtenir une réponse ont échoué.
Aux États-Unis, la FAA est chargée d'assurer la sécurité des compagnies aériennes et a déclaré qu'elle transmettait tous les cas suspects de pièces non approuvées aux forces de l'ordre fédérales. Bien que la FAA ait refusé de s’intéresser spécifiquement à AOG Technics, il est clair que l’enquête relève de sa compétence. L'Agence de la sécurité aérienne de l'Union européenne, l'AESA, n'a pas encore commenté la question.
Le scandale a porté un coup dur à l'industrie aéronautique, avec un nombre croissant de compagnies aériennes découvrant des pièces non approuvées sur leurs avions. Le problème est répandu et affecte les transporteurs dans divers pays, notamment le Portugal, les États-Unis et l'Australie. Les grandes compagnies aériennes telles que Delta Air Lines, American Airlines, Southwest Airlines et United Airlines ont toutes rencontré des pièces avec des documents douteux sur leurs avions.
CFM International, une joint-venture entre General Electric et Safran, qui fabrique des moteurs pour les compagnies aériennes, a révélé le mois dernier avoir identifié 145 moteurs dans la flotte mondiale équipés de pièces liées à AOG. Plus de la moitié de ces moteurs ont depuis été mis hors service. CFM a lancé un examen approfondi des dossiers fournis par AOG à la suite d'une ordonnance du tribunal obtenue par les partenaires de CFM en septembre. L'examen a révélé environ 180 dossiers contrefaits, avec des pièces contrefaites d'AOG trouvées dans 145 des 22 600 moteurs CFM56 actuellement en fonctionnement.
À mesure que l'enquête progresse, l'industrie aéronautique continue de faire face aux conséquences de ce scandale de pièces contrefaites. Les efforts visant à contenir le problème restent une priorité absolue tant pour les organismes de réglementation que pour les compagnies aériennes, qui travaillent ensemble pour garantir la sécurité et la fiabilité de l'aviation commerciale.