Departament Sprawiedliwości Stanów Zjednoczonych podjął znaczący krok w rozwiązaniu powszechnego problemu fałszywych części silników przedostających się do samolotów na całym świecie. Wiele źródeł potwierdziło, że Departament Sprawiedliwości dołączył do międzynarodowej grupy agencji badających skandal z udziałem tysięcy podrabianych części silników, którym towarzyszyły sfałszowane dokumenty. Według doniesień departament skontaktował się z co najmniej jedną linią lotniczą, która usunęła niezatwierdzone części powiązane z AOG Technics Ltd. , firma z siedzibą w Londynie. Chociaż zaangażowanie to jest wciąż na wczesnym etapie, oznacza to, że organy ścigania badają obecnie sprawę, która została pierwotnie ujawniona w sierpniowym raporcie Bloomberga. Współpraca między różnymi organami wykonawczymi ponad granicami krajowymi wskazuje na skoordynowane wysiłki mające na celu kontynuowanie tej sprawy.
Organy regulacyjne, takie jak Urząd Lotnictwa Cywilnego Wielkiej Brytanii, Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego Unii Europejskiej i Federalna Administracja Lotnictwa Stanów Zjednoczonych, ostrzegają linie lotnicze przed podejrzanymi częściami dostarczanymi przez firmę AOG. Organy regulacyjne prowadziły własne dochodzenie w tej sprawie, ale nie było jasne, czy organy ścigania się zaangażują. AOG, stosunkowo nieznana firma z siedzibą w Londynie, została oskarżona o fałszowanie dokumentów i dystrybucję nieautoryzowanych komponentów do turbin CFM56, najpowszechniej stosowanych na świecie silników odrzutowych, napędzających samoloty produkowane przez Boeinga i Airbusa.
Zaangażowanie Departamentu Sprawiedliwości wskazuje na znaczną eskalację skandalu. Wcześniej zaangażowany prawnik reprezentujący AOG Technics potwierdził, że nie współpracuje już z firmą ani jej założycielem, Jose Alejandro Zamorą Yralą. Departament Sprawiedliwości powstrzymał się od komentarza w tej sprawie, a próby skontaktowania się z Zamorą w celu uzyskania odpowiedzi zakończyły się niepowodzeniem.
W Stanach Zjednoczonych za zapewnienie bezpieczeństwa linii lotniczych odpowiedzialna jest FAA, która oświadczyła, że wszelkie podejrzenia dotyczące niezatwierdzonych części przekazuje federalnym organom ścigania. Chociaż FAA odmówiła zajęcia się konkretnie AOG Technics, jasne jest, że dochodzenie wchodzi w zakres jej kompetencji. Agencja Unii Europejskiej Bezpieczeństwa Lotniczego EASA nie skomentowała jeszcze tej sprawy.
Skandal zadał cios branży lotniczej, ponieważ coraz większa liczba linii lotniczych odkrywa w swoich samolotach niezatwierdzone części. Problem jest powszechny i dotyka przewoźników w różnych krajach, w tym w Portugalii, USA i Australii. Wszystkie główne linie lotnicze, takie jak Delta Air Lines, American Airlines, Southwest Airlines i United Airlines, napotkały w swoich samolotach części z wątpliwą dokumentacją.
CFM International, spółka joint venture pomiędzy General Electric i Safran, która produkuje silniki dla linii lotniczych, ujawniła w zeszłym miesiącu, że zidentyfikowała 145 silników w globalnej flocie wyposażonych w części powiązane z AOG. Od tego czasu ponad połowa tych silników została wycofana z eksploatacji. CFM rozpoczęła dokładny przegląd dokumentacji dostarczonej przez AOG w następstwie nakazu sądowego uzyskanego przez partnerów CFM we wrześniu. Przegląd ujawnił około 180 sfałszowanych rejestrów, a podrabiane części firmy AOG znaleziono w 145 z 22 600 obecnie eksploatowanych silników CFM56.
W miarę postępu dochodzenia branża lotnicza w dalszym ciągu zmaga się z konsekwencjami skandalu związanego z podrabianymi częściami. Wysiłki mające na celu rozwiązanie tego problemu pozostają najwyższym priorytetem zarówno dla organów regulacyjnych, jak i linii lotniczych, ponieważ współpracują one w celu zapewnienia bezpieczeństwa i niezawodności lotnictwa komercyjnego.