1997 में, टोयोटा ने दुनिया का पहला हाइब्रिड गैसोलीन-इलेक्ट्रिक वाहन, प्रियस पेश करके एक जुआ खेला। उस समय, कंपनी को प्रत्येक प्रियस की बिक्री पर हानि का सामना करना पड़ता था। हालाँकि, आज तेजी से आगे बढ़ने और हाइब्रिड श्रेणी में बढ़ती बिक्री टोयोटा के लिए बहुत जरूरी नकदी प्रोत्साहन साबित हो रही है।
हाल ही में, दुनिया की सबसे बड़ी वाहन निर्माता कंपनी ने ¥5 ट्रिलियन ($32 बिलियन) के वार्षिक परिचालन लाभ की घोषणा की, जो किसी भी जापानी कंपनी के लिए एक ऐतिहासिक मील का पत्थर है। अधिक प्रभावशाली बात यह है कि टोयोटा ने 11 का उद्योग-अग्रणी लाभ मार्जिन हासिल किया। 9%. इस सफलता का श्रेय हाइब्रिड बिक्री में उल्लेखनीय वृद्धि को दिया जा सकता है, जो 32% बढ़कर 3 हो गई। 59 मिलियन यूनिट. उल्लेखनीय रूप से, अब टोयोटा द्वारा बेची जाने वाली सभी कारों में से एक तिहाई हाइब्रिड कारों की है।
चूंकि पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वाहनों में बदलाव में अनुमान से अधिक समय लग रहा है, इसलिए उपभोक्ता अपने बटुए से हाइब्रिड वाहनों के लिए मतदान कर रहे हैं। यह प्रवृत्ति टोयोटा और होंडा जैसे कार निर्माताओं को नकदी जमा करने का अवसर प्रदान करती है जिसे पूरी तरह से इलेक्ट्रिक कारों में लंबे और स्थिर संक्रमण में पुनर्निवेश किया जा सकता है।
उल्लेखनीय बात यह है कि टोयोटा की हाइब्रिड कारों की लाभप्रदता गैसोलीन-इंजन कारों के बराबर हो गई है और कुछ मामलों में उनसे आगे निकल गई है। लेखा समूह के एक परिचालन अधिकारी मासाहिरो यामामोटो ने टोयोटा के परिणाम के बाद ब्रीफिंग में खुलासा किया कि वे जितना अधिक हाइब्रिड बेचते हैं, उतना ही अधिक वे लाभप्रदता में योगदान करते हैं। अब, विनिर्माण प्रौद्योगिकी में प्रगति के लिए धन्यवाद, हाइब्रिड वाहनों के उत्पादन की लागत प्रियस को पहली बार पेश किए जाने के समय की तुलना में केवल छठा हिस्सा है।
आगे देखते हुए, टोयोटा ने 4 हाइब्रिड वाहनों की बिक्री का अनुमान लगाया है। मार्च 2025 तक चालू वित्तीय वर्ष में 48 मिलियन यूनिट। यह मजबूत अनुमान इस बात की अत्यधिक संभावना बनाता है कि टोयोटा अगले साल से पहले ही 5 मिलियन यूनिट हाइब्रिड बेचने के अपने लक्ष्य को पार कर लेगी।
होंडा ने भी अपनी हाइब्रिड कारों की लाभप्रदता में सुधार का अनुभव किया है। कार निर्माता की आय समाचार सम्मेलन के दौरान, सीईओ तोशीहिरो मिबे ने कहा कि इलेक्ट्रिक वाहनों को छोड़कर, होंडा के चार-पहिया वाहन व्यवसाय को इस वित्तीय वर्ष में लगभग 8% का परिचालन लाभ मार्जिन हासिल होने की उम्मीद है। यह 4 की तुलना में एक महत्वपूर्ण सुधार है। पिछले वर्ष 1% मार्जिन की सूचना दी गई थी। माइब ने इस बात पर जोर दिया कि लागत दक्षता के मामले में भी संकर अत्यधिक प्रतिस्पर्धी हो गए हैं।
अनुसरण करते हुए, निसान मोटर कंपनी। बढ़ते हाइब्रिड बाज़ार का लाभ उठाने की योजना है। मार्च में घोषित कंपनी की मध्यम अवधि की प्रबंधन योजना में वित्त वर्ष 2026 तक अमेरिकी बाजार में अपनी मालिकाना "ई-पावर" हाइब्रिड तकनीक वाले मॉडल पेश करना शामिल है।
यह सिर्फ जापानी वाहन निर्माता नहीं हैं जो हाइब्रिड वाहनों को अपना रहे हैं। यहां तक कि फोर्ड मोटर कंपनी जैसी कंपनियां भी और हुंडई मोटर कंपनी अपना ध्यान हाइब्रिड वाहनों की ओर स्थानांतरित कर रहे हैं। फोर्ड अपने लोकप्रिय F-150 पिकअप ट्रक के हाइब्रिड संस्करणों का उत्पादन दोगुना कर रहा है, जबकि हुंडई कथित तौर पर जॉर्जिया में अपने नए इलेक्ट्रिक वाहन संयंत्र को भी हाइब्रिड बनाने के लिए सुसज्जित कर रही है।
यहां तक कि छोटे जापानी वाहन निर्माता, जैसे माज़्दा मोटर कॉर्प। , हाइब्रिड प्रवृत्ति में शामिल हो रहे हैं। माज़दा के अध्यक्ष मासाहिरो मोरो ने हाल ही में अपने सीएक्स-5 मॉडल के प्रदर्शन को बढ़ाने के लिए अपने स्काईएक्टिव इंजन का उपयोग करके हाइब्रिड विकसित करने की योजना की घोषणा की। मोरो ने हाइब्रिड के बारे में धारणा में महत्वपूर्ण बदलाव पर प्रकाश डाला, मीडिया, निवेशक और डीलर सभी प्रौद्योगिकी में गहरी रुचि दिखा रहे हैं।
संक्षेप में, हाइब्रिड कार बाजार में पर्याप्त वृद्धि हो रही है, जिससे वाहन निर्माताओं के लिए लाभप्रदता बढ़ रही है। टोयोटा, होंडा और अन्य निर्माता इस प्रवृत्ति का लाभ उठा रहे हैं, नकदी जमा कर रहे हैं जिसका उपयोग पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वाहनों में परिवर्तन को बढ़ावा देने के लिए किया जा सकता है। अब हाइब्रिड कारों की लाभप्रदता गैसोलीन-इंजन कारों के बराबर या उससे भी अधिक हो गई है, इस संक्रमणकालीन तकनीक के लिए भविष्य आशाजनक दिख रहा है।