1997 yılında Toyota, dünyanın ilk hibrit benzinli-elektrikli aracı Prius'u piyasaya sürerek bir kumar oynadı. O zamanlar şirket satılan her Prius'ta zararla karşı karşıyaydı. Ancak bugüne hızlı bir şekilde ilerlemek ve hibrit kategorisinde artan satışlar, Toyota için çok ihtiyaç duyulan bir nakit desteği olduğunu kanıtlıyor.
Kısa bir süre önce, dünyanın en büyük otomobil üreticisi, herhangi bir Japon şirketi için tarihi bir dönüm noktası olan 5 trilyon Yen (32 milyar ABD Doları) tutarında yıllık işletme kârı açıkladı. Daha etkileyici olan ise Toyota'nın 11'lik sektör lideri kar marjına ulaşmasıydı. %9. Bu başarı, hibrit satışlarındaki %32 artışla 3'e çıkan önemli artışa bağlanabilir. 59 milyon adet. Dikkat çekici bir şekilde hibritler artık Toyota tarafından satılan tüm otomobillerin üçte birini oluşturuyor.
Tam elektrikli araçlara geçiş beklenenden uzun sürdüğü için tüketiciler cüzdanlarıyla hibrit araçlara oy veriyor. Bu trend, Toyota ve Honda gibi otomobil üreticilerinin, tamamen elektrikli otomobillere uzun ve istikrarlı geçişte yeniden yatırım yapabilecekleri nakit biriktirme fırsatı sunuyor.
Toyota'nın hibritlerinin karlılığı dikkat çekici bir şekilde benzinli motorlu arabaları yakaladı ve bazı durumlarda da geride bıraktı. Muhasebe grubundaki operasyon yetkilisi Masahiro Yamamoto, Toyota'nın sonuç sonrası brifinginde ne kadar çok hibrit satarlarsa kârlılığa o kadar katkıda bulunacaklarını açıkladı. Artık üretim teknolojisindeki ilerlemeler sayesinde hibrit araç üretmenin maliyeti, Prius'un ilk piyasaya sürüldüğü zamankinin yalnızca altıda biri kadar.
İleriye baktığımızda Toyota, hibrit araç satışlarının 4 olacağını öngörüyor. Mevcut mali yılda Mart 2025'e kadar 48 milyon adet. Bu güçlü tahmin, Toyota'nın önümüzdeki yıldan önce bile 5 milyon adet hibrit satma hedefini aşma olasılığının yüksek olduğunu gösteriyor.
Honda da hibritlerinin karlılığında bir iyileşme yaşadı. Otomobil üreticisinin kazançlarla ilgili basın konferansı sırasında CEO Toshihiro Mibe, Honda'nın elektrikli araçlar hariç dört tekerlekli araç işinde bu mali yılda yaklaşık %8'lik bir işletme kar marjı elde etmesinin beklendiğini belirtti. Bu, 4'e kıyasla önemli bir gelişmedir. Geçen yıl %1 marj bildirildi. Mibe, hibritlerin maliyet verimliliği açısından bile son derece rekabetçi hale geldiğini vurgulayarak devam etti.
Bu davayı takip eden Nissan Motor Co. büyüyen hibrit pazarından yararlanmayı planlıyor. Şirketin Mart ayında açıklanan orta vadeli yönetim planı, tescilli "e-Power" hibrit teknolojisini içeren modellerin 2026 mali yılına kadar ABD pazarına sunulmasını içeriyor.
Hibritleri benimseyen yalnızca Japon otomobil üreticileri değil. Ford Motor Co. gibi şirketler bile. ve Hyundai Motor Co. odaklarını hibrit araçlara kaydırıyorlar. Ford, popüler F-150 kamyonetinin hibrit versiyonlarının üretimini iki katına çıkarırken, Hyundai'nin de Gürcistan'daki yeni elektrikli araç fabrikasını hibrit üretecek şekilde donattığı bildiriliyor.
Mazda Motor Corp. gibi daha küçük Japon otomobil üreticileri bile. , hibrit trendine katılıyorlar. Mazda Başkanı Masahiro Moro yakın zamanda CX-5 modellerinin performansını artırmak için SkyActive motorlarını kullanarak hibritler geliştirme planlarını duyurdu. Moro, medyanın, yatırımcıların ve bayilerin teknolojiye büyük ilgi göstermesiyle hibritlerle ilgili algıdaki önemli değişimi vurguladı.
Özetle, hibrit otomobil pazarında önemli bir büyüme yaşanıyor ve bu da otomobil üreticilerinin karlılığının artmasına yol açıyor. Toyota, Honda ve diğer üreticiler bu trendden yararlanarak tamamen elektrikli araçlara geçişi hızlandırmak için kullanılabilecek nakit biriktiriyor. Hibritlerin artık benzinli motorlu arabaların kârlılığına eşit ya da onu aştığı göz önüne alındığında, bu geçiş teknolojisinin geleceği umut verici görünüyor.