1997 年、トヨタは世界初のハイブリッド ガソリン電気自動車プリウスを導入するという賭けに出ました。 当時、同社はプリウスを販売するたびに赤字に直面していた。 しかし、今日に目を向けると、ハイブリッド部門の好調な販売がトヨタにとって切望されていた現金の増加であることが証明されています。
最近、世界最大の自動車メーカーは、日本企業にとって歴史的なマイルストーンとなる年間営業利益が5兆円（320億ドル）に達すると発表しました。 さらに印象的なのは、トヨタが業界トップの利益率 11 を達成したことです。 9%。 この成功は、ハイブリッドの販売が 32% から 3 に急増したことに起因すると考えられます。 5900万台。 驚くべきことに、ハイブリッド車は現在、トヨタが販売する全車の 3 分の 1 を占めています。
完全電気自動車への移行に予想よりも時間がかかる中、消費者は自分の財布に合わせてハイブリッド車に投票しています。 この傾向は、トヨタやホンダなどの自動車メーカーにとって、完全電気自動車への長く着実な移行に再投資できる現金を蓄積する機会を提供します。
驚くべきことに、トヨタのハイブリッド車の収益性はガソリンエンジン車に追いつき、場合によってはそれを上回っています。 経理グループの山本雅裕執行役員はトヨタの決算説明会で、ハイブリッド車を売れば売るほど収益への貢献が高まると明らかにした。 現在、製造技術の進歩により、ハイブリッド車の製造コストは、プリウスが最初に登場したときのわずか6分の1になっています。
今後の見通しとして、トヨタはハイブリッド車の販売台数を 4 台と予測しています。 今期から2025年3月までは4,800万台。 この強力な予測により、トヨタは来年以前にもハイブリッド車の販売目標500万台を超える可能性が高い。
ホンダもハイブリッド車の収益性が向上しました。 ホンダの決算記者会見で三部俊博最高経営責任者（ＣＥＯ）は、電気自動車を除く四輪車事業の今期の営業利益率は約８％になる見通しだと述べた。 これは4に比べて大幅な改善です。 昨年報告された利益率は 1% でした。 三部氏は続けて、コスト効率の点でもハイブリッド車の競争力は非常に高まっていると強調した。
日産自動車もこれに続いた。 成長するハイブリッド市場を活用する計画だ。 同社は３月に発表した中期経営計画で、２０２６年度までに独自のハイブリッド技術「ｅ－Ｐｏｗｅｒ」を搭載したモデルを米国市場に投入することを盛り込んでいる。
ハイブリッドを採用しているのは日本の自動車メーカーだけではありません。 フォードモーターのような企業でさえも。 そして現代自動車。 ハイブリッド車に焦点を移しています。 フォードは人気のピックアップトラック「F-150」のハイブリッド版の生産を倍増させており、ヒュンダイもジョージア州の新しい電気自動車工場にハイブリッド車の製造設備を備えていると伝えられている。
マツダ自動車のような日本の小規模自動車メーカーでも、 、ハイブリッドトレンドに加わりつつあります。 マツダの毛呂正博社長は最近、CX-5モデルの性能を向上させるために、スカイアクティブエンジンを使用したハイブリッドを開発する計画を発表した。 モロ氏は、メディア、投資家、ディーラーがみなこの技術に強い関心を示しており、ハイブリッドをめぐる認識が大きく変化していることを強調した。
要約すると、ハイブリッド車市場は大幅な成長を遂げており、自動車メーカーの収益性の向上につながっています。 トヨタ、ホンダ、その他のメーカーはこの傾向を利用し、完全電気自動車への移行を促進するために活用できる現金を蓄積しています。 ハイブリッド車の収益性はガソリンエンジン車と同等かそれを上回っており、この過渡期技術の将来は有望に見えます。