アメリカン航空グループ株式会社 は現在、エアバスSEとボーイング社の両方と交渉中だ。 100機以上の狭胴機を発注する可能性があり、既存の航空機の中で最も古い航空機の一部を置き換えるのに役立つだろう。 関係者らが明らかにしたところによると、アメリカン航空はボーイングの737 MaxとエアバスのA321neoを、老朽化した単通路型737-800型機、A319型、A320型機の代替機として検討しており、航空機の納入は今年後半に行われる予定である。 ブルームバーグ・インテリジェンスの飛行機価値推定によると、この潜在的な注文の推定価値は約60億ドルだ。
実際の取引規模は、将来の購入約束を含めて 200 機を超える可能性があるとも推測されています。 現在、アメリカン航空は保有する老朽化した主力ジェット旅客機を約 255 機保有しており、使用開始から 20 年が近づき、維持費が大幅に増加しています。
この交渉は数カ月間続いているが、関係者らによると、関係者らはまだ最終決定には至っていないという。
ブルームバーグからの質問に答えて、アメリカン航空の広報担当者は「当社は保有機材と将来の航空機要件を継続的に評価している。 私たちはボーイング社とエアバス社と、この 10 年代後半とそれ以降の狭胴機のニーズについて話し合っています。 「
エアバスとボーイングの代表者はこの件についてコメントを控えた。
アメリカン航空による受注の可能性は、狭胴旅客機の需要が急増し続ける中、航空業界における最近の大型取引の傾向に寄与することになるでしょう。 インディゴ、ライアンエアー、ユナイテッド航空などの他の大手航空会社も、一度に数百機の大量の航空機を発注しています。 新型コロナウイルス感染症（ＣＯＶＩＤ－１９）のパンデミックの影響を受けてボーイングとエアバスの生産速度が低下しているため、航空各社は納入枠の確保を目指している。
アメリカン航空は、460 機の狭胴機を含む画期的な 2011 年の契約からの最終納入をまだ受け取っている段階です。 この契約は、ボーイング社に 737 Max の開発を進めるよう説得する上で重要な役割を果たしました。 その後の取引により、アメリカン航空は 2027 年までにさらに 148 機の単通路機を受領する予定です。
この航空会社の幹部らは最近、長期発注の可能性について議論し始めたが、自社の機材は比較的若いため急ぐ必要はないと強調している。 7月20日の決算会見で、同社CFOのデボン・メイ氏は、アメリカン航空は約3ドルの支出を見込んでいると述べた。 10 年代の終わりまで、航空機では年間 50 億ドルが支払われます。
アメリカン航空のロバート・アイソム最高経営責任者（CEO）はタウンホールミーティングで、同社は最終的には2027年以降も新しい航空機を購入する必要があると述べ、「ある時点で、航空機を製造しても驚かないだろう」と付け加えた。 イソム氏は、インディゴ社の最近の500機の発注が、アメリカン航空が必要なときに新しい飛行機を確保する能力に影響を与えることを懸念していないと従業員を安心させ、「従業員の注意という点で適切な配慮が得られることを期待している」と述べた。 "