美国航空集团公司 目前正在与空中客车公司和波音公司进行谈判。 可能订购 100 多架窄体喷气式飞机，这将有助于替换其现有机队中一些最旧的飞机。 知情人士透露，美国航空正在考虑将波音 737 Max 和空客 A321neo 作为其老化的 737-800、A319 和 A320 单通道机型的潜在替代品，预计飞机交付将在本十年末进行。 根据 Bloomberg Intelligence 的飞机价值估计，这份潜在订单的估计价值约为 60 亿美元。
据推测，包括未来采购的承诺在内，实际交易规模可能超过 200 架飞机。 目前，美国航空机队中约有 255 架老化的主力喷气式客机，其机龄已接近二十年，维护成本大幅增加。
据知情人士透露，尽管这些谈判已经持续了几个月，但相关高管尚未接近做出最终决定。
在回答彭博社的询问时，美国航空发言人表示：“我们不断评估我们的机队和未来的飞机需求。 我们正在与波音和空客讨论本十年后半段及以后我们对窄体飞机的需求。 “
空中客车公司和波音公司的代表均拒绝对此事发表评论。
随着窄体客机的需求持续飙升，美国航空的潜在订单将有助于推动航空业近期的大型交易趋势。 靛蓝航空、瑞安航空和联合航空等其他主要航空公司也一次性下了数百架飞机的大量订单。 由于受 COVID-19 大流行影响，波音和空客的生产率下降，航空公司正在寻求确保交付时段。
美国航空仍在接收 2011 年具有里程碑意义的交易中的最终交付货物，其中包括 460 架窄体喷气式飞机。 这笔交易在说服波音继续开发 737 Max 方面发挥了至关重要的作用。 通过后续交易，美国航空预计到 2027 年将再接收 148 架单通道飞机。
虽然该航空公司的高管最近开始讨论长期订单的可能性，但他们强调，不必着急，因为他们的机队相对年轻。 在 7 月 20 日的财报电话会议上，该航空公司首席财务官德文·梅 (Devon May) 表示，美国航空公司预计支出约为 3 美元。 直到本世纪末，每年飞机上的花费为 50 亿美元。
美国航空首席执行官罗伯特·伊索姆 (Robert Isom) 在一次市政厅会议上提到，该公司最终需要在 2027 年之后购买新飞机，并补充道：“在某些时候，如果我们制造出新飞机，我不会感到惊讶。 ” 伊索姆向员工保证，他并不担心靛蓝航空最近的 500 架飞机订单会影响美国航空在需要时获得新飞机的能力，并表示：“我确实希望我们能够得到他们的关注。 “