ベルリンの連立与党の最大政党であるキリスト教民主党は、公共交通機関に磁気浮上式鉄道（リニアモーターカー）を導入する計画を提案した。 同党は、推定8000万ユーロ（約87ドル）の費用がかかる無人リニアモーターカーの試験線の建設を提案している。 500万）。 これが成功すれば、都市全体で旅客と貨物の両方を対象としたリニアモーターカーシステムの導入につながる可能性がある。
リニアモーターカー技術は都市交通には一般的に使用されていませんが、キリスト教民主党はリニアモーターカー軌道の建設は他の代替手段と比較してより速く、より安価であると主張しています。 しかし、この提案はベルリンの乗客団体や持続可能性擁護団体からさまざまな反応を受けており、このアイデアを称賛するよりもむしろ懐疑的な意見を表明する人もいる。
リニアモーターカー技術は何十年も前から存在しており、電磁石を使用して列車を軌道上に吊り下げることで動作し、高速動作と潜在的なエネルギー効率の利点をもたらします。 現在、世界中で稼働している商用リニアモーターカーの線路はわずか数本しかありません。 興味深いことに、ベルリンには過去にリニアモーターカー技術に関する短期間の経験がありました。 1989 年から 1991 年まで、市内には M バーンと呼ばれるリニアモーターカーが運行され、ベルリンの壁の西側に沿って 3 つの駅を結んでいました。 しかし、統一により不要になったため解体された。
批評家は、都市交通にリニアモーターカー技術を復活させることは不必要で無駄であると主張しています。 市の旅客協会の指導者はこれを「まったく無意味な行為」と呼び、ベルリン工科大学の教授は、交通網の問題を依然として抱えているにもかかわらず、効果が疑わしい技術を市が模索していることに疑問を呈した。
専門家らは、ベルリンにはすでに大規模な地下鉄網を含め、信頼性が高く効率的な交通システムがあると主張しています。 一部の地域にはラストワンマイルの選択肢がありませんが、地下鉄を空港まで延長するなど、既存のインフラを改善する提案がすでに検討されています。
ベルリンの大交通計画に対する懐疑論は、機能不全に陥った市内の空港の2020年の開港が長らく延期されたことなど、過去の経験に部分的に起因している。 さらに、キリスト教民主党の公共交通機関における実績にも疑問が生じている。 与党大連立の最大政党になって以来、彼らは新しい自転車専用レーンの計画を中止し、個人のチケット料金を値上げし、路面電車の拡張に大幅な遅れを引き起こし、市内の湖での通勤用フェリーを改善する計画を無視してきた。 さらに、交通機関職員らは、地下鉄内での反社会的行為や薬物使用から生じる「耐えられない状況」に不満を表明している。
全体として、ベルリンにリニアモーターカーを導入するという提案は、専門家、乗客団体、持続可能性の擁護者からの批判に直面しています。 市は実質的な利益をもたらさない可能性のあるテクノロジーに投資するのではなく、既存の交通ネットワークの改善に重点を置くべきだと多くの人が主張している。