Berlinning Xristian Demokratlar partiyasi, shaharning hukmron koalitsiyasining eng yirik partiyasi jamoat tranzitiga magnit-levitatsiya (maglev) poyezdlarini joriy etish rejasini taklif qildi. Partiya qiymati 80 million yevro (87 dollar) bo‘lgan haydovchisiz maglev poyezdlari uchun sinov yo‘lini qurishni taklif qilmoqda. 5 million). Muvaffaqiyatli bo'lsa, bu butun shahar bo'ylab yo'lovchilar va yuklar uchun maglev poezd tizimlarini joriy etishga olib kelishi mumkin.
Maglev texnologiyasi shahar tranziti uchun keng qo'llanilmasa-da, Xristian Demokratlar maglev yo'llarini qurish boshqa muqobillarga qaraganda tezroq va arzonroq bo'lishini ta'kidlaydilar. Biroq, bu taklif Berlindagi yo'lovchi guruhlari va barqarorlik tarafdorlari tomonidan turli xil munosabatda bo'ldi, ba'zilari g'oyani olqishlash o'rniga shubha bildirishdi.
Maglev texnologiyasi oʻnlab yillar davomida mavjud boʻlib, elektromagnit yordamida poezdni yoʻnalish ustida toʻxtatib turish orqali ishlaydi, bu esa yuqori tezlikda ishlash va energiya samaradorligining potentsial afzalliklariga olib keladi. Hozirda butun dunyo bo'ylab bir nechta tijoriy maglev treklari mavjud. Qizig'i shundaki, Berlin o'tmishda maglev texnologiyasi bilan qisqa tajribaga ega edi. 1989 yildan 1991 yilgacha shaharda Berlin devorining g'arbiy tomoni bo'ylab uchta stantsiyaga xizmat ko'rsatuvchi M-Bahn deb nomlangan maglev xizmati mavjud edi. Biroq, qayta birlashish uni keraksiz qilib qo'yganidan keyin u demontaj qilindi.
Tanqidchilarning ta'kidlashicha, shahar tranziti uchun maglev texnologiyasini qayta tiklash keraksiz va isrofgarchilikdir. Shahar yo'lovchilar assotsiatsiyasi rahbari buni "mutlaqo ma'nosiz kaskadyorlik" deb atagan bo'lsa, Berlin texnika universiteti professori shaharning tranzit tarmog'i bilan bog'liq muammolarga duch kelganda ham shubhali foyda keltiradigan texnologiyani o'rganishini shubha ostiga qo'ydi.
Mutaxassislarning ta'kidlashicha, Berlinda allaqachon ishonchli va samarali transport tizimi, jumladan, keng metro tarmog'i mavjud. Ba'zi hududlarda so'nggi mil yo'q bo'lsa-da, mavjud infratuzilmani yaxshilash bo'yicha takliflar, masalan, aeroportgacha metro liniyalarini kengaytirish allaqachon ko'rib chiqilmoqda.
Berlindagi katta tranzit rejalariga shubha bilan qarash qisman o'tmishdagi tajribalardan kelib chiqadi, masalan, 2020 yilda nosoz shahar aeroportining uzoq vaqtdan beri ochilishi. Bundan tashqari, Xristian Demokratlarning jamoat transportidagi tajribasi shubhalarni keltirib chiqardi. Hukmron buyuk koalitsiyaning eng yirik partiyasi bo'lganidan beri ular yangi velosiped yo'laklari rejalarini bekor qildilar, individual chiptalar narxini oshirdilar, tramvayni kengaytirishda katta kechikishlarga olib keldilar va shahar ko'llarida qatnovchi paromlarni yaxshilash rejalarini e'tiborsiz qoldirdilar. Bundan tashqari, tranzit xodimlari metroda g'ayriijtimoiy xatti-harakatlar va giyohvand moddalarni iste'mol qilish natijasida yuzaga kelgan "chidab bo'lmas sharoitlar" tufayli o'z noroziliklarini bildirishdi.
Umuman olganda, Berlinda maglev poyezdlarini joriy etish taklifi ekspertlar, yoʻlovchi guruhlari va barqarorlik tarafdorlari tomonidan tanqidga uchradi. Ko'pchilik, shahar katta foyda keltirmaydigan texnologiyaga sarmoya kiritishdan ko'ra, mavjud tranzit tarmog'ini yaxshilashga e'tibor qaratish kerakligini ta'kidlaydi.