Berlińscy Chrześcijańscy Demokraci, największa partia koalicji rządzącej miastem, zaproponowali plan wprowadzenia do transportu publicznego pociągów z lewitacją magnetyczną (maglev). Partia sugeruje budowę toru testowego dla bezzałogowych pociągów maglev, którego koszt szacuje się na 80 mln euro (87 dolarów). 5 milionów). Jeśli przedsięwzięcie się powiedzie, mogłoby to potencjalnie doprowadzić do wdrożenia systemów kolei maglev dla pasażerów i towarów w całym mieście.
Chociaż technologia maglev nie jest powszechnie stosowana w transporcie miejskim, chrześcijańscy demokraci argumentują, że budowa torów maglev byłaby szybsza i tańsza w porównaniu z innymi alternatywami. Jednak propozycja ta spotkała się z mieszanymi reakcjami ze strony grup pasażerów i zwolenników zrównoważonego rozwoju w Berlinie, a niektórzy wyrazili raczej sceptycyzm, niż pochwalili pomysł.
Technologia Maglev jest stosowana od kilkudziesięciu lat i opiera się na wykorzystaniu elektromagnesów do zawieszenia pociągu nad prowadnicą, co zapewnia dużą prędkość działania i potencjalne korzyści w zakresie efektywności energetycznej. Obecnie na całym świecie działa tylko kilka komercyjnych torów maglev. Co ciekawe, Berlin miał w przeszłości krótkie doświadczenie z technologią maglev. W latach 1989–1991 w mieście funkcjonowała kolej maglev zwana M-Bahn, obsługująca trzy stacje po zachodniej stronie muru berlińskiego. Został on jednak rozwiązany po zjednoczeniu, co uczyniło go niepotrzebnym.
Krytycy twierdzą, że wskrzeszenie technologii maglev na potrzeby transportu miejskiego jest niepotrzebne i marnotrawne. Lider miejskiego stowarzyszenia pasażerów nazwał to „całkowicie bezsensownym wyczynem”, podczas gdy profesor Politechniki w Berlinie kwestionował badania przez miasto technologii przynoszącej wątpliwe korzyści, podczas gdy miasto nadal boryka się z problemami w sieci tranzytowej.
Eksperci twierdzą, że Berlin ma już niezawodny i wydajny system transportu, w tym rozbudowaną sieć metra. Chociaż na niektórych obszarach brakuje opcji „ostatniej mili”, rozważa się już propozycje ulepszenia istniejącej infrastruktury, takie jak przedłużenie linii metra prowadzącego na lotnisko.
Sceptycyzm wobec wielkich planów tranzytowych w Berlinie wynika częściowo z doświadczeń z przeszłości, takich jak długo opóźnione otwarcie nieprawidłowo działającego lotniska w Berlinie w 2020 roku. Wątpliwości budzą także osiągnięcia chadeków w zakresie transportu publicznego. Odkąd stali się największą partią w rządzącej wielkiej koalicji, odwołali plany dotyczące nowych ścieżek rowerowych, podnieśli ceny biletów indywidualnych, spowodowali poważne opóźnienia w rozbudowie tramwajów i zlekceważyli plany modernizacji promów dojeżdżających do pracy po jeziorach miasta. Ponadto pracownicy transportu wyrazili niezadowolenie z powodu „nieznośnych warunków” wynikających z zachowań aspołecznych i zażywania narkotyków w metrze.
Ogółem propozycja wprowadzenia pociągów maglev w Berlinie spotkała się z krytyką ze strony ekspertów, grup pasażerów i zwolenników zrównoważonego rozwoju. Wielu twierdzi, że miasto powinno skupić się na ulepszaniu istniejącej sieci tranzytowej, zamiast inwestować w technologię, która może nie zapewnić znaczących korzyści.