Християнські демократи Берліна, найбільша партія в правлячій коаліції міста, запропонували план запровадження в громадському транспорті поїздів на магнітній левітації (maglev). Партія пропонує будівництво випробувального треку для поїздів на магнітній підйомі без водія, вартість якого оцінюється в 80 мільйонів євро (87 доларів США). 5 мільйонів). У разі успіху це потенційно може призвести до впровадження систем поїздів на магнітній підйомі як для пасажирів, так і для вантажів по всьому місту.
Хоча технологія maglev зазвичай не використовується для міського транспорту, християнські демократи стверджують, що будівництво доріжок maglev буде швидшим і дешевшим порівняно з іншими альтернативами. Однак ця пропозиція викликала неоднозначну реакцію серед пасажирських груп і прихильників сталого розвитку в Берліні, дехто висловив скептицизм, а не аплодував ідеї.
Технологія Maglev існує десятиліттями та працює за допомогою електромагнітів для підвішування поїзда над напрямною, що забезпечує високу швидкість роботи та потенційні переваги енергоефективності. Наразі в усьому світі працює лише кілька комерційних маглевських трас. Цікаво, що в минулому Берлін мав короткий досвід роботи з технологією maglev. З 1989 по 1991 рік у місті працювала мережа маглев під назвою M-Bahn, яка обслуговувала три станції вздовж західної сторони Берлінської стіни. Однак його демонтували після возз'єднання, яке зробило його непотрібним.
Критики стверджують, що відродження технології maglev для міського транспорту є непотрібним і марнотратним. Лідер міської асоціації пасажирів назвав це «абсолютно безглуздим трюком», тоді як професор Берлінського технічного університету поставив під сумнів дослідження містом технології з сумнівними перевагами, коли воно все ще стикається з проблемами транзитної мережі.
Експерти стверджують, що Берлін уже має надійну та ефективну транспортну систему, включаючи розгалужену мережу метро. Хоча в деяких районах немає варіантів «останньої милі», пропозиції щодо покращення існуючої інфраструктури, наприклад розширення ліній метро до аеропорту, вже розглядаються.
Скептицизм щодо грандіозних планів транзиту в Берліні частково зумовлений минулим досвідом, таким як довго відкладене відкриття непрацюючого міського аеропорту у 2020 році. Крім того, досвід християнських демократів у громадському транспорті викликає сумніви. Ставши найбільшою партією в правлячій великій коаліції, вони скасували плани щодо нових велосипедних доріжок, підвищили тарифи на індивідуальні квитки, спричинили значні затримки у розширенні трамваїв і знехтували планами покращити приміські пороми на міських озерах. Крім того, транзитники висловили невдоволення через «нестерпні умови» внаслідок асоціальної поведінки та вживання наркотиків у метро.
Загалом пропозиція запровадити в Берліні потяги на магнітній підйомній підйомній підйомній підйомній підйомниці (Maglev) викликала критику з боку експертів, груп пасажирів і прихильників сталого розвитку. Багато хто стверджує, що місто має зосередитися на вдосконаленні існуючої мережі транзиту, а не інвестувати в технологію, яка може не дати істотних переваг.