エアバス SE は、パンデミック後の燃料効率の高い航空機に対する急増する需要に応えようと航空会社が競う中、2023 年の自社の販売記録を破り、2,000 機を超える純受注を獲得し、注目すべき偉業を達成しました。 欧州の航空機メーカーである同社は、インドのインディゴやエア・インディアなどの著名な航空会社との大型契約に加え、12月にターキッシュ・エアラインズが発表した大幅な買収により、2,094機の純受注という驚異的な数字を記録した。 エアバスはまた、年間納入目標を上回り、予定の720件を大幅に上回る735件の引き渡しを完了した。
この並外れた販売実績は、エアバスにとって新たな基準となり、総受注ベースで 2014 年に樹立された過去の記録を上回りました。 この時期は間違いなく、主にエアバスの単通路機 A320neo シリーズの傑出した成功によって、航空史上で最も活発な購買局面の 1 つが見られました。 しかし、同社の A350 ワイドボディモデル、特に大型の -1000 型も大きな注目を集めています。
際立っているのは、単通路型ジェット旅客機とワイドボディ型ジェット旅客機の両方の需要が予想を上回り、迅速かつ力強く回復していることです。 エアバス社の民間航空機部門最高経営責任者（CEO）クリスチャン・シェラー氏は、「旅行は戻ってきており、深刻な勢いがある」と述べている。 「このような業界の回復力と回復により、100機を超える注文が急増し、かつては稀でしたが、現在ではより一般的なものになりつつあります。」 エアバスも、ライバルのボーイング社も。 同社のベストセラー モデルは、残り 10 年間で事実上完売状態です。 問題をさらに困難にしているのは、エアバスはすでに 2028 年までの広胴機納入の予約がいっぱいで、短期的には空き枠がなくなっていることです。
圧倒的な需要にもかかわらず、エアバスは、最近のメディア通話で CEO のギョーム・フォーリー氏が示したように、今年の生産増加目標を達成することに自信を持っています。 しかし、改善の兆しは見られるものの、サプライチェーンの課題は依然として残っています。 同社は新型コロナウイルス感染症のパンデミックの影響で直面している緊張を繰り返し強調しているが、回復については楽観視しており、今後数カ月間でサプライチェーンがより合理化されると期待している。
それに負けず劣らずのボーイング社も、週初めに声明で発表したように、総受注数1,456機、つまりキャンセルや転換を除いた航空機数1,314機となり、約10年で最高の年間売上高を達成した。 それにもかかわらず、ボーイング社の主力ジェット機 737 をめぐる監視の高まりによって、この成果は影を潜めています。 1月5日のアラスカ航空便の事故により、737 Max 9機の運航が部分的に停止となり、懸念が生じ、綿密な評価が必要となった。
結論として、エアバスは新たな売上記録を樹立しただけでなく、パンデミックによってもたらされた課題にも関わらず、異常な状況下でそれを達成し、成長を遂げました。 燃料効率の高い航空機に対する熱烈な需要と旅行の復活により、同社は前例のない高みに到達しました。 エアバスは、堅調な受注残と順調な生産増加により、進化する航空業界の状況を乗り切る上で有利な立場にあります。